Йо-хо-хо, и бутылка рома!
Финансист Владимир живет в престижном коттеджном поселке в Конча-Заспе -- имеет дом с выходом на реку и личным причалом. Несколько лет назад Владимир приобрел прогулочный катер, на котором часто ездил на прогулки с друзьями. Однако этого финансисту показалось мало, и он докупил водный мотоцикл. Буквально через месяц после покупки одна из вечеринок закончилась небольшим кораблекрушением на Козинке, травмами гостей и очень неприятным для Владимира разговором с сотрудниками милиции, которых вызвали весьма непростые соседи. Разговор был о том, почему плавсредства Владимира, управляемые не вполне трезвыми людьми, среди ночи столкнулись прямо перед домом одного известного человека. С тех пор водный мотоцикл Владимира живет в гараже, а сам Владимир прошел специальные курсы и получил права на управление водным транспортом.
Ученье -- свет
В Украине есть множество школ, позволяющих освоить мастерство управления водными средствами. По заверениям главы Федерации парусного спорта Киевской области Александра Казнадея, уже после пятнадцатиминутного инструктажа ученик сможет кое-как управлять яхтой. Однако для того, чтобы освоить это мастерство по-настоящему, необходимо "наплавать" 200 миль и прослушать двухмесячный теоретический курс. За лекции придется заплатить 1500 грн., аренда яхты обойдется в $35 за час, услуги инструктора -- еще в $10 за час, отдельно нужно будет заплатить и за топливо. После всего этого нужно сдать теоретический экзамен в Комиссии водного транспорта, оплатить официальные сборы и получить права международного образца.
Естественно, существуют пути короче -- можно заплатить $1200, послушать теорию всего неделю, столько же попрактиковаться и гарантированно получить права без экзаменов. Однако этот путь, конечно же, неофициальный. Александр Казнадей советует перед тем, как покупать яхту, сначала попробовать -- понравится ли будущему владельцу ею управлять. И напоминает, что, несмотря на существование целого ряда обходных путей для получения прав, все же необходимо пройти полноценное обучение. Потому что управление любым транспортным средством -- это не только право, но ответственность.
Флаг в руки
Как и любой другой транспорт, катер нуждается в "прописке" -- он должен быть оформлен и внесен в государственный реестр. Однако часто владельцы катеров предпочитают так называемый "удобный флаг". На сайте http://www.euroyacht.com.ua указано: "Для ухода от налога на ввоз судна в Россию или в Украину, можно зарегистрировать судно под "удобным флагом". Такая регистрация позволяет уйти от уплаты таможенной пошлины и НДС (в общей сложности около 30--40% стоимости судна). Регистрация под "удобным флагом" позволяет судам находиться в водах России и Украины до одного года. Стоимость такой регистрации зависит от юрисдикции (Дэлавер -- США, Белиз, Либерия, Панама и другие) и формы регистрации (частное владение, корпоративное владение)". "Удобный флаг" можно выбирать по своему усмотрению, и в зависимости от родины стяг может "потянуть" до $20 тыс.
В течение года судно, находящееся на территории Украины, должно выйти из нашей акватории, прийти в страну, флаг которой оно носит, и получить на границе штамп о том, что оно "вернулось". После этого катер может плыть в тот регион, в котором он находилось. Однако многие предпочитают отправлять документы почтой, чтобы просто поставить печать.
Яхта бизнесмена Валерия ходит под флагом Кипра, поэтому каждый год Валерий со своей семьей и наемным капитаном отправляется на этот остров для того, чтобы продлить действие флага и заодно отдохнуть. "Это единственная возможность побыть с семьей, мы две недели проводим вдали от всех и постоянно заходим в новые страны Средиземноморья. Это -- самый лучший отдых", -- утверждает Валерий.
Дальше -- лучше
Эксперты утверждают, что популярность водного транспорта стремительно растет, однако есть факторы, которые этому росту мешают. В Украине не развита инфраструктура, нет достаточного количества марин и яхт-клубов, элементарно не хватает специализированных заправок. Вот и получается, что купить-то яхту можно, но содержать ее довольно накладно. В последние несколько лет открылось несколько частных яхт-клубов, однако в них уже не хватает мест. Поэтому плата за членство "договорная" -- она зависит не только от длины судна, но и от ее марки и стоимости "на глаз". В среднем стоянка судна стоит в $1 за фут в месяц, а членство в современных яхт-клубах обходится в среднем в $400 в месяц. За эти деньги лодка может стоять на воде, а различные услуги и помощь сотрудников клуба при "парковке" плавсредства можно заказывать за дополнительную плату.
В холодное время года лодку нужно хранить на суше. Сугубо теоретически на этом можно сэкономить, однако подъем или спуск судна на воду в Киеве тоже обойдется по $400. К тому же кораблику необходимо техническое обслуживание каждые 100 моточасов (время, которое работал двигатель). ТО включает в себя замену масла в двигателе и колонке и стоит в среднем $300--400. Эксперты утверждают, что 100 моточасов -- это очень много, и не каждый катер проходит столько за сезон. Однако за один моточас двигатель выпивает около 40 л бензина АИ-95 (3,95 грн. за 1 л), значит затраты на топливо на 100 моточасов составят почти $3 тыс. Консервация и расконсервация катера на зиму стоят еще по $200 за операцию. То есть, даже если не учитывать затраты на транспортировку и содержание зимой, не самый "навороченный" катер съест $7,2 тыс. в год.
Как выбрать?
Директор магазина "Тихая гавань" Анатолий Пономаренко советует сначала определить, для чего планируется использовать катер.
Для активного отдыха на воде и экстремальных развлечений оптимально подходит открытая лодка стоимостью $10--70 тыс. По конструкции такие катера ниже своих коллег, они более скоростные, мощность двигателя -- в среднем 300 л.с., а длина -- 5--7 м. Такой катер может буксировать бананы, воздушные подушки, воднолыжника или… просто надоевшего друга за ногу. Г-н Пономаренко рассказал, что наибольшим спросом такие катера пользуются среди молодежи.
Если катер приобретается для семейного отдыха, следует обратить внимание на однокаютные катера стоимостью $70--120 тыс. Длина такого катера составляет от 7--8 м., мощность двигателя -- 400 л.с., на нем имеется небольшая функциональная каюта, биотуалет, умывальник и все необходимое для комфортного отдыха. На таком катере можно провести несколько дней с семьей.
Наиболее роскошными в своем классе являются круизные катера. Длина судна составляет от 8--12 м, оно может иметь 1--2 мотора, суммарная мощность которых достигает 800 л.с. Стоит такая игрушка от $120--350 тыс. Оснащению подобного катера некоторые "единички" могут только позавидовать -- туалет, умывальник, душ, встроенная бытовая техника и электроника, от четырех до шести спальных мест. По словам г-на Пономаренко, лодки именно этого класса сейчас пользуется наибольшим спросом. "Наши бизнесмены "злоупотребляют" тем, что проводят деловые встречи на таких катерах. К тому же спрос на эти лодки в несколько раз выше, чем на другие. В этом году мы рассчитываем продать около 10 катеров Crownline 270 CR", -- обещает Анатолий Пономаренко.
В названии модели каждого судна заложена информация о его длине в футах и о типе. Например, в названии Crownline 270 CR, цифра 270 означает, что длина катера составляет 27 футов, а CR значит cruiser.
После того как определено назначение, следует приступать непосредственно к выбору судна. Анатолий Пономаренко советует отдавать преимущество катерам известных производителей и главное внимание уделять прочности и конструкции корпуса: "Важно, чтобы корпус катера был изготовлен из качественного прочного стеклопластика -- от этого зависит безопасность судна". Оказывается, желтый налет, который появляется на днище судна ниже ватерлинии, въедается в пластик низкого качества, а с качественного пластика этот налет можно удалить.
Важно также, чтобы конструкция корпуса судна имела хорошие гидродинамические характеристики. Ведь чем меньшие сопротивление воды, тем легче двигателю. По словам г-на Пономаренко, водометные двигатели для катеров уже непопулярны, поскольку у них очень высокий расход топлива (у винтовых тоже немаленький. -- Авт.), однако только они применяются в гидроциклах. При покупке катера важно также обращать внимание на марку двигателя: необходимо, чтобы у бренда был сервисный центр недалеко от места постоянной дислокации катера.
Оснастка приобретаемого судна имеет меньшее значение, поскольку ее всегда можно докупить. Анатолий Пономаренко уверяет, что цены на катера, бывшие в употреблении, снижаются довольно медленно, и всегда есть возможность продать подержанную лодку даже дороже, чем она была куплена, если предварительно ее "затюнинговать".
Где еще почитать
о плавсредствах:
http://euroyacht.com.ua
http://yachtsworld.ru
http://mycharter.ru