На днях Минтопэнерго Украины устами своего главы Юрия Бойко провозгласило, что уже в октябре украинские нефтепереработчики станут выпускать исключительно такое автомобильное топливо, которое отвечает стандарту Евро-3. Г-н Бойко пообещал, что 20 сентября Госпотребстандарт издаст соответствующий приказ.
Если этот экологический документ станет нормой для Украины, серы и бензола в топливе станет меньше впятеро, а свинца -- в 2,5 раза. Машины при таком бензине прослужат дольше. Как показывает опыт ЕС, срок их эксплуатации увеличится примерно на 15%.
"Министерство давным-давно анонсировало, что страна перейдет на экологичное топливо в начале 2008 года, -- сообщил "Деньгам" пресс-секретарь Минтопэнерго Константин Бородин. -- Желание сделать это быстрее -- это всего лишь желание воспользоваться благоприятной ценовой динамикой: цены на топливо сейчас невысоки, поэтому потребителю придется меньше доплачивать за новый уровень качества".
Другие специалисты не столь оптимистичны. Президент Лиги нефтепромышленников Украины Александр Шпак радоваться не спешит: "Производство по стандарту Евро-3 -- технически сложное, оно требует целого ряда новых компонентов. Но главное -- совершенно не ясно, появятся ли у НПЗ деньги для такого рывка".
Оценить, во что обойдется этот рывок автолюбителям, эксперты пока не берутся. Опубликованные в СМИ прогнозы роста на 7% или 10%, скорее всего, не точны. Ясно одно: сезонные и спекулятивные ценовые колебания во много раз превзойдут "эффект Евро-3".
В сезонность непременно вмешается и еще один фактор: Минэкономразвития России повысило прогноз среднегодовой цены нефти Urals на текущий 2007 год с $55 до $64 за баррель. Правда, россияне, владеющие львиной долей украинской нефтепереработки, могут установить для Украины цены и пониже. Но из-за дороговизны мировой нефти экспортная таможенная пошлина на российское топливо 1 октября поднимется с $223,9 до $250,3 за 1 т. Так что украинским НПЗ придется больше тратить на нефть, а украинцам -- на бензин.
Если этот экологический документ станет нормой для Украины, серы и бензола в топливе станет меньше впятеро, а свинца -- в 2,5 раза. Машины при таком бензине прослужат дольше. Как показывает опыт ЕС, срок их эксплуатации увеличится примерно на 15%.
"Министерство давным-давно анонсировало, что страна перейдет на экологичное топливо в начале 2008 года, -- сообщил "Деньгам" пресс-секретарь Минтопэнерго Константин Бородин. -- Желание сделать это быстрее -- это всего лишь желание воспользоваться благоприятной ценовой динамикой: цены на топливо сейчас невысоки, поэтому потребителю придется меньше доплачивать за новый уровень качества".
Другие специалисты не столь оптимистичны. Президент Лиги нефтепромышленников Украины Александр Шпак радоваться не спешит: "Производство по стандарту Евро-3 -- технически сложное, оно требует целого ряда новых компонентов. Но главное -- совершенно не ясно, появятся ли у НПЗ деньги для такого рывка".
Оценить, во что обойдется этот рывок автолюбителям, эксперты пока не берутся. Опубликованные в СМИ прогнозы роста на 7% или 10%, скорее всего, не точны. Ясно одно: сезонные и спекулятивные ценовые колебания во много раз превзойдут "эффект Евро-3".
В сезонность непременно вмешается и еще один фактор: Минэкономразвития России повысило прогноз среднегодовой цены нефти Urals на текущий 2007 год с $55 до $64 за баррель. Правда, россияне, владеющие львиной долей украинской нефтепереработки, могут установить для Украины цены и пониже. Но из-за дороговизны мировой нефти экспортная таможенная пошлина на российское топливо 1 октября поднимется с $223,9 до $250,3 за 1 т. Так что украинским НПЗ придется больше тратить на нефть, а украинцам -- на бензин.
