Почем новый велосипед?

Валерий -- хозяин мототюнинговой фирмы и мотогонщик -- ездит на работу на велосипеде. "Велосипед -- лучшее средство, чтобы поддерживать себя в форме, -- говорит он. -- И на закупоренных киевских улицах самый быстрый транспорт -- уже не мотоцикл, а именно велосипед".
Украинцам, которые впервые заинтересовались велосипедом, стоит подумать, для чего он им понадобится. "Если подбирать велосипед лишь по признакам "красивый и современный", можно сильно промахнуться в выборе и только разочароваться, -- говорит директор по продажам сети магазинов "Велосвіт" (Киев ) Игорь Кузьмин. -- Тут важна детализация. Расскажите продавцам о том, как и где вы собираетесь кататься. Возможно, вы поймете, что стоит купить совсем не то, на что первоначально нацеливались".

Какие для чего

Пара слов о классификации велосипедов.
1. Самые распространенные в мире велосипеды -- дорожные. Как правило, они простые, дешевые, односкоростные. Людям старше 30 лет прекрасно знакомы "Украина" и "Аист".
2. Самые распространенные среди многоскоростных -- горные, они же маунтинбайки (от англ. mountain bike), сокращенно МТБ. У этих велосипедов сравнительно маленькие колеса -- их диаметр составляет около 26 дюймов. У МТБ много скоростей (от 15 до 27), часто встречается амортизированная подвеска. Есть несколько десятков "пород" МТБ.
Но начинающих должна интересовать одна из них: байки для кросскантри (от англ. cross country), то есть для быстрой езды вверх и вниз по холмам и по грязи. 98% горных велосипедов -- именно кросскантрийные. Естественно, такой аппарат хорош и в городе.
3. Шоссейники -- техника с рулем в форме бараньих рогов и узенькой резиной, очень быстро ездит по асфальту.
4. Гибриды (кроссбайки), которые сочетают черты шоссейников (большой диаметр колес -- 28 дюймов) и МТБ (сравнительно широкая резина, большое количество скоростей).
5. Прочие. К ним можно отнести любой мало распространенный у нас вид. Например, городские велосипеды (ближе к дорожным), туристские, "лежачие".

Что нужно человеку

Желательно забыть о велосипедах дешевле $250--300. Естественно, на них тоже можно ездить. Велосипед вроде "Украины" не слишком престижен, но он хоть работает.
А вот МТБ за $100--200 покупать, пожалуй, не стоит: в таких байках много деталей, требующих качественного исполнения -- переключатели, особая гибкая цепь, амортизированная вилка и так далее. За $100 даже в Китае аппарат приемлемого качества сделать сложно. :) И при минимально активной езде его придется все время регулировать и ремонтировать. Кроме того, он тяжелый (17 кг и больше), а потому медленный -- гораздо медленней, чем "Украина".
Еще неправильнее за те же $100--300 покупать велосипед с передней амортизированной вилкой и задним амортизатором. Он будет почти неподъемным (больше 20 кг) и рекордно медлительным. Задняя подвеска станет раскачиваться совсем не в такт движениям седока, лишь отнимая энергию. Настоящий полноподвес стоит не меньше $800.

95% приличных велосипедов (ими мы будем называть все, что дороже $250--300) на украинском рынке приходится на горные. Так сложилось по двум причинам. Во-первых, в мировых продажах доминируют именно МТБ -- их всячески рекламируют. Во-вторых, нашим соотечественникам они нравятся в силу национальных склонностей: украинцы всегда тяготели к прочным, живучим и универсальным вещам.
Повторимся, неофитам нужен МТБ для кросскантри. Все прочие горники предназначены для экстремального катания и стоят обычно в несколько раз дороже вышеупомянутых $300.

Поскольку МТБ оккупировали украинский рынок, они, как правило, дешевле других двухколесников, сравнимых по техническому уровню. Скажем, за гибрид придется заплатить примерно в 1,3--1,5 раза больше.
Это не значит, что нужно концентрироваться лишь на МТБ. Тот же гибрид на умеренно хорошей дороге позволит либо тратить меньше сил, либо ехать быстрее.

Для прогулок -- пару раз в неделю покататься по округе -- можно покупать любую понравившуюся недорогую модель от внятного производителя (см. "Где покупать", а также перечень сайтов в интернет-версии статьи). $250--300 вполне хватит.
Чтобы ездить на работу и на выходные выкатываться куда-нибудь по асфальту (плюс немного леса без особых спусков/подъемов), подойдет либо кросскантрийный МТБ за $300--500, либо кроссбайк за $400--600.
Если охота носиться именно по лесам и оврагам или сразу забраться в Крымские горы, тогда желательно купить кросскантрийник среднего уровня -- за $600--900.

Но почему один велосипед может стоить $300, а другой -- $6 тыс.? Чем дороже байк, тем полнее его рама и оборудование преобразуют усилия ездока в движение. Так что чем больше денег будет истрачено на велосипед, тем лучше он поедет. (Вопрос "а оно того стоит?" каждый решает для себя самостоятельно. "Едет лучше вдвое, а стоит дороже втрое", -- так охарактеризовал нового двухколесного друга один велотурист со стажем. -- Ред.)

Дети и подростки

Правила при выборе бицикла для чада не отличаются от вышеизложенных. Надо искать технику приличных производителей в специализированных веломагазинах и не смотреть на полноподвесы (они зверски тяжелы!). Весьма распространенная ошибка -- покупать велик подешевле. Дескать, все равно седок скоро вырастет. Но езда на таком аппарате, как правило, не в радость. А катается ребенок на подростковом велике обычно два--три года.
Если чадо вымахало больше 150 см, ему можно смело предложить взрослый велосипед с рамой маленького размера.

Затраты на владение

При прогулочной езде (до 1 тыс. км за год) затраты на обслуживание-- самостоятельное либо в сервисном центре -- составляют около 150 грн. ежегодно (смазка для цепи, запасная цепь).
Активная езда (до 5 тыс. км за год) требует примерно 600 грн. (смазки, запасные цепи, камеры).
Маньякам, накатывающим 1 тыс. км в месяц (больше 10 тыс. км за год), приходится раскошеливаться на 1500 грн. и больше (смазки, цепи, "звезды", камеры, покрышки взамен изношенных, сервис амортизационной вилки).
Велосипед можно вообще не обслуживать, но тогда примерно через 10 тыс. км он выйдет из строя настолько, что замена отдельных запчастей ему не поможет. :(

Где покупать

Купить велосипед можно как в обычном спортивном, так и в специализированном магазине. В специализированных, как правило, ассортимент побогаче, а цены пониже.
Директор компании "МТБ-Украина" Виктор Петрович, заверяет: "В специализированном магазине будет солидный выбор, а продавцы сумеют точно подобрать нужный размер велосипеда, отрегулировать его под ваш вес и стиль езды. В таких магазинах работают увлеченные люди. И там вы получите честную гарантию на изделие".

Владелец сети веломагазинов в Чернигове Глеб Калинин утверждает, что в ценовой группе до 2 тыс. грн. велосипеды от ведущих производителей практически одинаковы по потребительским свойствам. "Поэтому следуйте своей интуиции, -- советует он.-- Покупайте то, что нравится на вид, подходит по размеру, ну и, естественно, не кажется слишком тяжелым". 

Можно воспользоваться украинскими интернет-магазинами. "Они почти никогда не торгуют "барахольным" товаром. Кроме того, цены там, как правило, несколько ниже, чем в обычных магазинах, а доставка действует по всей Украине", -- рассказывает директор такого интернет-магазина Александр Кизлевич. Цены в Интернете ниже примерно на 5--10%, а стоимость доставки обычно невелика -- 30--50 грн. Часто при покупке на некоторую сумму (скажем, больше 2 тыс. грн.) товар доставят даром.
Естественно, перед интернет-покупкой крайне желательно пощупать велосипеды вживую и запомнить пару-тройку понравившихся моделей.

Добавки

Один из способов сэкономить при покупке велосипеда -- не соблазняться рекламными объявлениями наподобие: "Мы снабдили нашу технику "полным фаршем" и всеми дополнительными "наворотами". Как правило, такой "тюнинг" состоит всего лишь в привинчивании подножки, звонка, защиты для заднего переключателя на случай падения, отражателей-катафотов, иногда багажника, крыльев и фляги с флягодержателем.
Это богатство прибавит велику килограмм, а то и больше.
"Возить "навороты" придется не стосильному мотору, а вам. Поэтому велосипед должен быть как можно легче. На приличных аппаратах никакого "полного фарша" нет -- они "голые". Уважающий себя производитель или трейдер впитал это с молоком матери", -- подсказывает директор киевского магазина "Велонет" Александр Тищенко.

Это не значит, что ездить обязательно на "голом" байке. Использующим велосипед в утилитарных целях, а также туристам бывает нужен багажник. Крылья полезны в дождь. Но и багажник (80--150 грн.), и быстросъемные крылья (30-1-20 грн.), и флягу (15--50 грн.) лучше купить в веломагазине по отдельности. Выигрыш в качестве будет точно, и подобрать их можно "под себя".
Для езды по автотрассам в темноте весьма желательно приобрести светодиодные "мигалки" -- вперед белую, назад красную (20--70 грн.). Кстати, туманной осенью и весной их стоит использовать и днем.
Фара с аккумуляторами обойдется в сумму около 100 грн.

Очень полезен маленький насос (40--80 грн.) и комплект заплат с клеем -- "велоаптечка" (5--20 грн.).
Багажник для перевозки велосипеда на авто (на крыше или сзади) стоит $300--500.
И еще: никогда не надо оставлять технику вне охраняемых стоянок, даже пристегивая ее велозамком (от 20 грн.).Опытный веловор откроет почти любой замок за 15 секунд. Но и хозяину их хватит, чтобы добежать до места преступления. Кроме того, замок поможет сберечь велосипед от обычных бомжей или не в меру любопытных подростков.

Подбор колес

Какой велосипед для чего подойдет

Британцы массово пересядут на велосипеды 13.02.2008

Покупаем скутер или велосипед 29.03.2008