Ожидать, что автомобили подешевеют, увы, не стоит. "Скорее всего, будет назначен переходный период в три--четыре года, пролоббированый производителями автомобилей в Украине", -- полагает руководитель отдела маркетинга компании "Ниссан Мотор Украина" Андрей Нестеренко. В это время все останется по-прежнему, чтобы дать местным производителям возможность адаптироваться. А по истечении указанного срока пошлины будут установлены на уровне 10%, согласно требованиям ВТО. "При таком положении вещей привлекательность иномарок вырастет, а автомобили, собранные в Украине, потеряют свою конкурентоспособность, что невыгодно украинским производителям", -- продолжает г-н Нестеренко. Но произойдет это через три--четыре года. Кроме того, наивно полагать, что цены формируются исходя из каких-то объективных предпосылок, например, из импортной пошлины. На самом деле, в большинстве случаев чем машина дороже, тем она "круче". И тенденции последних лет таковы, что машины становятся все дороже и дороже.

"Не следует ожидать, что после нашего вступления в ВТО автопроизводители начнут строить заводы в Украине. Существует мнение, что заводы выгодно строить в тех странах, где на внутреннем рынке продается как минимум 50 тыс. автомобилей марки в год", -- объясняет Андрей Нестеренко.

Единственная возможная перемена от вступления в эту организацию заключается в том, что многие автопроизводители откроют свои прямые представительства, как это сделал "Ниссан" в 2005 году, а не будут работать через местных импортеров. Сейчас в Украине работает всего три прямых представительства. "Официальным импортерам вступление в ВТО невыгодно, -- считает исполнительный директор Всеукраинского объединения торговцев транспортными средствами Александр Абаринов. -- Потому что прямые представители производителей будут выбирать себе дилеров из числа ВСЕХ торгующих в Украине автомобилями -- "белых", "серых", голубых, пушистых. И я не исключаю, что не все официальные дилеры попадут в число завтрашних продавцов".