Експорт української агропродукції через порти Великої Одеси фактично зупинився, тому основні обсяги зараз доводиться перенаправляти на сухопутні та річкові маршрути. При цьому їхніх потенційних можливостей недостатньо для повного задоволення потреб українського експорту, а подальше збільшення обсягів може виявитися економічно невигідним. Про це розповів міністр аграрної політики Тарас Висоцький у інтерв’ю Новини.LIVE, повідомляють Dengi.ua.

Морські поставки практично припинилися

За словами Тараса Висоцького, нових значних обсягів експорту через порти Великої Одеси зараз немає.

Читайте також: Експорт соняшникової олії з України: що відбувається на ринку у вересні

Кілька суден змогли вийти з портів після попередніх заходів, однак нових морських відправлень практично не відбувається.

«На сьогодні фактично експорту з портів Великої Одеси немає. Кілька суден ще вийшли, які там залишалися після попередніх заходів», — розповів Тарас Висоцький.

Як зазначив міністр, з серпня український експорт поступово переорієнтовується на інші напрямки.

Серед них — залізничні перевезення через сухопутні прикордонні переходи, річковий маршрут по Дунаю до румунської Констанци з подальшою відправкою продукції морем, а також автомобільні перевезення.

При цьому можливості автотранспорту залишаються обмеженими.

«Частка автомобільного транспорту незначна, 5–7 %, і складно її збільшити щодо основних зернових культур, адже там все-таки необхідний ефект обсягу», — зазначив Висоцький.

Залізниця та Дунай взяли на себе основні обсяги

Зараз найбільше навантаження припадає на залізничний транспорт і Дунайський коридор. Кожен із цих маршрутів забезпечує понад 45% експорту, тоді як автомобільні перевезення становлять лише 5–7%.

При цьому Україні необхідно експортувати приблизно 5 млн тонн аграрної продукції на місяць, або близько 60 млн тонн на рік.

У серпні альтернативними напрямками вдалося вивезти майже 1,7 млн тонн продукції. Це становило близько 33% від базової місячної потреби.

У вересні ситуація дещо покращилася.

«Станом на сьогодні, якщо подивитися на перші 20 днів вересня, то ми досягли показника 44% від базової потреби. Обсяги покращуються», — сказав міністр.

Вивезти більше половини необхідного обсягу буде складно

За експертними оцінками, альтернативні маршрути теоретично дозволяють збільшити експорт приблизно до 50% від базової потреби України.

Однак істотно перевищити цей показник буде важко.

«Буде дуже складно збільшити обсяги більше, і це іноді буде просто настільки дорого, що економічно необґрунтовано», — підкреслив Висоцький.

Таким чином, навіть при максимальному завантаженні залізничних і річкових маршрутів повністю замінити морську логістику буде проблематично. Особливо це стосується масових зернових вантажів, для яких велике значення має вартість перевезення кожної тонни.

Що буде з морським експортом

Подальша ситуація з експортом багато в чому залежить від можливості безпечно відновити морські перевезення через порти Великої Одеси.

Як повідомляє Новини.LIVE, Україна продовжує переговори з країнами, які суттєво залежать від поставок української продовольчої продукції. Серед них Висоцький назвав Туреччину, Єгипет, Алжир, держави Перської затоки та Індію.

Йдеться про пошук рішень, які дозволили б забезпечити безпечне функціонування морського експортного маршруту.

При цьому конкретних домовленостей поки що немає.

«Поки що ми не можемо підтвердити досягнення будь-яких конкретних домовленостей», — зазначив міністр.

За словами Висоцького, переговорний процес триває, зокрема на полях Генеральної асамблеї ООН. Міністр висловив сподівання, що певні новини з цього питання можуть з’явитися вже на початку жовтня.

Поки що українським експортерам доводиться працювати переважно через альтернативні маршрути, можливості яких обмежені як технічно, так і економічно.

Водночас, як повідомляли Dengi.ua, через блокаду чорноморських портів у серпні Україна не експортувала чавун.

Крім того, як писали Dengi.ua, експорт м’яса птиці з України зріс на 12,5%, але виручка впала через обвал цін на 21%.