Асоціація підприємств чорної металургії «Російська сталь» звернулася до уряду зі скаргою на роботу Російських залізниць (РЖД). У листі до заступника міністра транспорту Олексія Шило представники галузі повідомили, що залізнична компанія відмовляє в узгодженні заявок на перевезення готової металургійної продукції до портів Північного Заходу, зокрема до балтійських. На думку металургів, ситуація, що склалася, може найближчим часом призвести до вимушеної зупинки підприємств. Проце повідомляють Dengi.ua з посиланням на The Moscow Times.
Основною причиною транспортних проблем стала необхідність терміново перенаправляти вантажопотоки з південних портів на північно-західний напрямок. Як пояснили в асоціації, ризики для торгового судноплавства в Азово-Чорноморському басейні, пов’язані з атаками українських безпілотників, призвели до скорочення відвантажень металів через південні порти за січень–серпень на 21% — з 7 млн до 6 млн тонн. У липні та серпні зниження виявилося ще більш істотним: обсяг перевезень зменшився на 54% у річному вираженні, з 1,86 млн до 860 тис. тонн.
Читайте також: Російський бізнес частіше штрафуватимуть автоматично
У відповідь виробники почали шукати альтернативні маршрути через порти Північного Заходу. Однак РЖД не погоджує частину заявок, посилаючись на недостатньо високі темпи вивантаження вантажів. Вони зумовлені обмеженими можливостями портової інфраструктури. Крім того, залізнична компанія не встигає своєчасно вивозити порожні вагони з припортових станцій «через нестачу локомотивів та локомотивних бригад».
Ситуацію ускладнює державне регулювання черговості перевезень. У результаті РЖД надає перевагу транспортуванню зерна, тоді як металургійні компанії не отримують ані спеціальних тарифів, ані інших переваг. Через перевантаженість балтійського напрямку виробникам доводиться залучати навіть Мурманський морський торговельний порт. Він відновив перевалку чавуну вперше з 1996 року.
Переорієнтація поставок також призвела до суттєвого зростання логістичних витрат. За оцінкою джерела видання у великому металургійному холдингу, доставка сталі до північно-західних портів обходиться в середньому на 20–30 % дорожче. При цьому компенсувати додаткові витрати за рахунок підвищення цін неможливо через надлишок пропозиції на світовому ринку.
У «Руській сталі» також зазначили, що перевезення слябів через порти Північного Заходу коштує на $30 дорожче, ніж через південні гавані. Повільна обробка вантажів не дозволяє металургам своєчасно накопичувати необхідні обсяги продукції для формування суднових партій та подальшого фрахтування суден.
Для вирішення проблеми асоціація звернулася до мінтрансу РФ із проханням забезпечити регулярність залізничних відправлень до портів Північного Заходу та виділити необхідну кількість локомотивів і локомотивних бригад, щоб задовольнити всі заявки на перевезення.
Крім того, металурги пропонують тимчасово встановити пріоритет для транспортування продукції через північно-західні порти з підприємств безперервного виробничого циклу. Ще одна ініціатива передбачає прийом металургійних вантажів на цьому напрямку за пред’явленням.
Водночас, як повідомляли Dengi.ua, Володимир Путін вибив у російських олігархів 5,6 млрд доларів на фінансування війни з Україною.
Крім того, як писали Dengi.ua, російські аграрії не можуть реалізувати зерно через блокаду портів.