Купівля автомобіля з пробігом може обернутися значними витратами, якщо двигун має конструктивні недоліки або прихований знос. На вторинному авторинку України представлені моделі з бензиновими та дизельними двигунами, серйозні проблеми з якими можуть проявитися вже після 100 тис. км. При цьому помилки під час розробки та виробництва силових агрегатів допускали навіть великі та відомі автовиробники. Про це пише «АвтоСвіт», повідомляють Dengi.ua.
Бензинові двигуни з проблемами
Серед бензинових двигунів, які вважаються не найвдалішими, є агрегати різних виробників.
У BMW трициліндровий 1,2-літровий двигун B38, яким оснащувалися деякі Mini та BMW Series 1, може зіткнутися з появою люфту колінчастого вала вже приблизно після 20 тис. км. Інший двигун компанії — чотирициліндровий 2,0-літровий N20 — відомий розтягуванням ланцюга ГРМ на пробігах до 60 тис. км. Обрив ланцюга масляного насоса може призвести до заклинювання двигуна. Більш потужні рядні шестициліндрові N54 та N55, що встановлювалися, зокрема, на BMW 335i та BMW X5, відрізняються дорогими проблемами з форсунками та турбінами, а також ризиком прокручування шатунних вкладишів.
У Ford двигун 1.0 EcoBoost для Fiesta та Focus отримав незвичайну конструкцію, за якої ремінь ГРМ працює безпосередньо в масляній ванні. Згодом матеріал ременя може руйнуватися, а його частинки — перекривати маслоприймач. У результаті двигун залишається без достатнього змащення. Додатковим слабким місцем стає головка блоку циліндрів: навіть невеликий витік охолоджувальної рідини здатний призвести до появи в ній тріщин.
Проблемними виявилися й деякі двигуни Volkswagen. Встановлені на Audi A4 та Skoda Octavia двигуни 1.8 і 2.0 TSI сімейства EA888 стали відомими через надзвичайно високу витрату масла — понад літр на 1000 км. Причиною стали тонкі поршневі кільця. Більш ранні 1,2 та 1,4 TSI, що випускалися до 2015 року, могли мати проблеми з ланцюгом ГРМ, який розтягувався ще до того, як автомобіль наїжджав 100 тис. км.
1,2-літровий бензиновий TCe від Renault, який встановлюється на Renault Duster і Nissan Qashqai, також не відрізняється надійністю. Власники стикалися з підвищеною витратою масла, розтягуванням ланцюга ГРМ і потраплянням бензину в картер двигуна.
У Opel Astra та Insignia з двигунами 1,4 Turbo слабким місцем є система вентиляції картера. Її несправність призводить до необхідності заміни клапанної кришки та може прискорити знос двомасового маховика.
Не уникнув серйозних проблем і 1.4 MultiAir від Fiat, який застосовувався в автомобілях Alfa Romeo та кросоверах Jeep. У разі виходу з ладу гідравлічного модуля керування клапанами ремонт може виявитися досить дорогим.
У двигунів 1.6 GDI, якими оснащувалися моделі Hyundai та Kia, зокрема Hyundai i30 та Kia Sportage, існує ризик прокручування вкладишів колінчастого вала. Така несправність може проявитися приблизно на 80 тис. км і пов’язана, зокрема, з чутливістю двигуна до якості моторної оливи.
Дизельні агрегати
У дизельних двигунів додаткові ризики нерідко пов’язані з екологічними системами, а також із зносом окремих механічних компонентів.
У 2,2-літрового Mazda SkyActiv-D, що встановлюється на CX-5, під час активної регенерації сажового фільтра DPF дизельне паливо може потрапляти в моторне масло. Розріджене паливо призводить до прискореного зносу розподільних валів. Утворена металева стружка здатна забити масляний приймач, після чого можливий вихід з ладу турбіни та серйозне пошкодження самого двигуна.
Турбодизелі Volkswagen об’ємом 1,6 і 2,0 літра сімейства EA189 також мають відомі слабкі місця. Після оновлення програмного забезпечення, проведеного виробником, власники стали частіше стикатися з несправностями клапанів EGR і турбокомпресорів.
Ще одна проблема характерна для п’ятициліндрового дизельного двигуна Volvo 2.0 D, який встановлювався на XC60 та S60. У разі руйнування або сильного зносу ременя генератора його уламки можуть потрапити під кожух ременя ГРМ. Це може призвести до вигину клапанів і необхідності дорогого ремонту двигуна.
Обслуговування може виявитися не менш дорогим
Високі витрати власника вживаного автомобіля не завжди зумовлені безпосередньою поломкою двигуна. У деяких випадках доводиться платити значну суму через складність проведення регламентних робіт.
Стандартна заміна ременя ГРМ зазвичай обходиться приблизно в $150–200, а для дорожчих автомобілів вартість процедури може сягати $300–400.
Однак обслуговування Ford EcoBoost із ременем ГРМ, що працює в масляній ванні, коштує помітно дорожче. За таку роботу механіки можуть просити $500–600. Причина полягає у значній трудомісткості процедури: крім самого ременя, необхідно замінювати цілий комплект ущільнень. На офіційному сервісі підсумкова вартість ремонту може бути ще вищою.
Dengi.ua раніше повідомляли про те, які компактні моделі кросоверів стали лідерами продажів в Україні.
Також Dengi.ua писали про те, які регіони лідирують за продажами електромобілів в Україні.
