Незважаючи на міжнародні санкції, представники найближчого оточення Володимира Путіна, а також керівники державних корпорацій і російські бізнесмени, які потрапили під обмеження, продовжують купувати й експлуатувати західні бізнес-джети. Про це повідомляють Dengi.ua з посиланням на публікацію The Wall Street Journal.
За даними видання, для поставок літаків використовується мережа посередників і компаній у країнах, які не підтримали санкційний режим. Йдеться, зокрема, про ОАЕ, Оман, Казахстан і Південно-Африканську Республіку. Через такі юрисдикції оформляються угоди з купівлі старих літаків Bombardier і Gulfstream, після чого повітряні судна опиняються у російських власників.
Одним із користувачів подібної схеми, як стверджується, є глава "Ростеха" Сергій Чемезов. За інформацією журналістів, він регулярно літає на бізнес-джеті Bombardier Global 7500 вартістю приблизно $75 млн. Згідно з даними Flightradar24, у період із жовтня 2025 року до січня 2026 року літак виконав приблизно шість рейсів у Дубай, Туреччину і держави Південно-Східної Азії.
Аркадій Ротенберг, який перебуває під санкціями з 2014 року, з кінця 2022 року використовує два літаки Bombardier Global, здійснюючи перельоти в ОАЕ і Азербайджан. Ще один фігурант розслідування - Ігор Кесаєв, чиї статки Forbes оцінює в $4,8 млрд. За даними, у 2023 році він ввіз до Росії літак Bombardier Global Express XRS.
Видання зазначає, що до початку повномасштабної війни російські підприємці активно користувалися послугами європейських авіаційних операторів зі Швейцарії, Люксембургу та Сан-Марино. Після введення санкцій маршрути поставок і оформлення повітряних суден було перебудовано.
Віце-президент аналітичної компанії Ch-Aviation Марія Верович заявила газеті, що деякі європейські компанії фактично працюють "у сірій зоні", реалізуючи літаки посередникам, які згодом перепродують їх російським клієнтам.
Як вказує видання, літак, яким користується Чемезов, спочатку був зареєстрований на Бермудських островах і обслуговувався австрійською компанією Avcon. Пізніше контроль над повітряним судном перейшов до російської компанії Tarp Aviation. В Avcon підкреслили, що дотримуються санкційних вимог, тоді як Tarp Aviation не надала коментарів. При цьому частки, пов'язані з літаком, оформлені через віденську трастову структуру SecuTrust.
У компанії Bombardier заявили, що дотримуються всіх чинних санкційних норм. Однак експерти, опитані виданням, вважають, що подібні угоди можуть суперечити як експортним обмеженням, так і персональним санкціям.
Колишній керівник Управління з контролю за іноземними активами Міністерства фінансів США (OFAC) Джон Сміт зазначив, що під час другого президентського терміну Дональда Трампа Росія зуміла розширити доступ до західної продукції, оскільки дотримання режиму санкцій не стало одним із ключових напрямів політики адміністрації.
"Запровадження санкцій схоже на гру в "вдар крота": для виявлення обхідних схем потрібні значні ресурси та постійний контроль. Ця адміністрація вирішила не концентруватися на посиленні тиску на Росію", - розповів Джон Сміт.
Експерт Берлінського університету імені Гумбольдта Фелікс Гельмштедтер додав, що деякі подібні операції можуть одночасно порушувати експортні заборони та персональні обмеження, що діють щодо кінцевих власників літаків.
Водночас, як повідомляли Dengi.ua, порівняно з аналогічним періодом минулого року показник дефіциту російського бюджету збільшився приблизно вдвічі.
Крім того, як писали Dengi.ua, у Росії падають рейтинги найбільших федеральних телеканалів.
