Украинские атаки по акватории Азовского моря, в результате которых за последние девять дней под удар попали более ста российских судов, существенно осложнили работу портов Азов и Тамань. Именно через эти гавани осуществлялся экспорт миллионов тонн российского зерна. По оценке управляющего партнера «АгроТренд» Николая Лычева, через указанные порты проходит около 15% российского экспорта зерновых, а также от 17% до 21% поставок растительных масел за рубеж. Об этом сообщают Dengi.ua со ссылкой на The Moscow Times.

В свою очередь аналитики «Совэкона» считают, что их доля может достигать 25% совокупного экспорта зерна и подсолнечного масла. Через мелководные порты, расположенные за Керченским проливом, ведется торговля со странами Ближнего Востока, включая Турцию, которая закупает почти каждую пятую тонну российского зерна.

Читай также: Удары по нефтеотрасли РФ: способен ли дефицит дизеля изменить планы Кремля

Издание отмечает, что, как сообщали источники Reuters, в конце прошлой недели российские власти уведомили судоходные компании о временном прекращении приема заявок на проход через Керченский пролив, соединяющий Азовское и Черное моря. Уже во вторник министерство транспорта и министерство сельского хозяйства Ростовской области заявили о поиске альтернативных маршрутов для экспорта зерна, поскольку уборочная кампания уже началась.

Кроме того, эксперты Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) прогнозируют, что из-за позднего старта уборки урожая и проблем с логистикой июльский экспорт зерна окажется примерно на 20% ниже ожидаемого уровня — около 2 млн тонн вместо запланированных 2,5 млн тонн. Часть объемов можно перенаправить через глубоководные порты, способные ежемесячно отправлять 4–4,5 млн тонн продукции. По словам генерального директора «Совэкона» Андрея Сизова, этого объема достаточно для июля, однако в августе, когда экспорт традиционно достигает максимума, потребности возрастают до 5–6,5 млн тонн в месяц.

Также Николай Лычев отмечает, что перестраивать экспортные цепочки придется «с колес» — в разгар сезона, на фоне поздней уборки урожая и топливного кризиса. По его мнению, это «почти нереальная задача». Эксперт также считает, что без государственной поддержки компаниям будет сложно покрыть расходы на железнодорожные перевозки и сопутствующие издержки, включая платежи по системе «Платон». Кроме того, остается открытым вопрос, располагают ли РЖД достаточным количеством дополнительных вагонов для перевозки зерна.

Кроме того, как сообщали Dengi.ua, мировые цены на пшеницу резко подскочили после атак Украины на российские НПЗ и порты.

В то же время, как писали Dengi.ua, страны Евросоюза резко увеличили закупки российского сжиженного природного газа.