Ernst & Young рассказал о перспективах рынка электромобилей

Так, по результатамвсесторонних обсуждений, прошедших в Бонне, Детройте и Пекине, компания Ernst& Young выпустила детальный отчет, посвященный проблемам и возможностям, скоторыми сталкиваются участники современного рынка электромобилей (ЭМ).

Эксперты констатируют,что для населения это будет означать, что каждый сможет подобрать себе модельэлектромобиля нужного класса, а для операторов корпоративных парков - чтоподходящую модель можно будет закупать в объемах, делающих такие закупкицелесообразными.

"Государство и отраслевыеорганизации должны в тесном взаимодействии заняться разработкой и принятием единыхстандартов (например, соглашения автопроизводителей ЕС о стандартизациизарядных разъемов и спецификаций программного обеспечения). Отсутствиестандартов на уровне технологической платформы сдерживает масштабную реализациюрешений", - отмечают аудиторы.

При этом в Ernst & Youngотметили, что потенциальных покупателей отпугивают обилие региональныхинициатив и пестрота требований к разрешительной документации. Компании,которые смогут предложить, каким образом можно с максимальной простотойфинансировать приобретение электромобилей и организовывать заказ и установкубатарей с получением необходимых согласований, помогут тем, кто занялвыжидательную позицию. Для решения этой задачи потребуется заключениепартнерских союзов на всех участках технологической цепочки.

Кроме того, говорится всообщении компании, потребители не примут электромобили как новый продукт, еслиим не будет предложена четко отлаженная система финансирования, покупки,заправки и обслуживания.

Вместе с тем, электрификациятранспорта еще на шаг приближает автомобиль к категории бытовых приборов, а базовыйпрогноз окончательной стоимости батарей потребует cкоординированных усилий состороны разработчиков, исследователей, энергетиков и предпринимателей.

"Возможно, понадобитсясоздать проектные стандарты, которые позволят скомпоновать современные батареи,отличающиеся разбросом форматов и назначений, в единый комплект дляиспользования по какому-либо новому назначению или обеспечить перезарядку досколько-нибудь существенного уровня", - отмечают в Ernst & Young.

При этом аудиторыпризнают, что ЭМ останется технологией завтрашнего дня до тех пор, пока такдумает большинство потребителей, и необходимо разработать коммуникационныестратегии, которые позволят расширить осведомленность массового потребителя иразвеять заблуждения, связанные с технологиями ЭМ.

"Операторы корпоративныхавтопарков - идеальные кандидаты на роль испытателей ЭМ, учитывая сложившийсяхарактер маршрутов поездок и оптимизацию совокупной стоимости владения, котораяобеспечивается благодаря ЭМ. Вместе с тем, величина затрат на первоначальноеприобретение ЭМ остается серьезным препятствием. Государству следует снизитьцену ЭМ на уровне продажи, а не предлагать налоговые льготы корпорациям", - считаютони, и отмечают, что это даст операторам автопарков аргументы для обоснованияцелесообразности перехода на ЭМ.

Аудиторы считают, что сприходом ЭМ пришла пора наконец взглянуть на автомобиль под новым углом: какоеместо он занимает в концепции обеспечения мобильности, какие новые моделибизнеса предлагает или какие новые участники появляются в экосистеме ЭМ.

"Текущий этап имеетрешающее значение для всей отрасли ЭМ. Поэтому производители, интеграторы,изготовители батарей, энергетики, специалисты по развитию инфраструктуры - вседолжны объединить усилия в ликвидации недочетов технологической цепочки. Для созданияустойчивой экосистемы ЭМ необходимы творческие партнерские отношения", -сообщают в Ernst & Young. 

Корреспондент.biz