ПрезидентУкравтопрома Михаил Резник заплатил немалые деньги, чтобы на правах рекламырассказать газете Деловая столица о целесообразности апрельского повышенияимпортной автопошлины. От бесплатного интервью Корреспонденту на эту же тему он отказался.

Возможностьобъяснить связь между спецпошлиной и реанимацией украинского автопромапроигнорировало и руководство корпорации Укравто, ради которой во многом и былазатеяна кампания по защите отечественного производителя. Тамошняя пресс-службасослалась на повышенную занятость всех экспертов компании.

Такоемолчание тяжело понять, но легко объяснить. Нелегкая это работа - доказыватьстране, как дополнительные сборы послужат на благо отечественному автопрому. Всвоем рекламном интервью Резник привел в пример Россию, где импортная пошлинана автомобили составляет 25% (в Украине теперь будет до 23 %). Как результат, встрану пошел зарубежный капитал, построены автозаводы.

“Инвесторвсегда инвестирует там, где есть рынок, защитные барьеры и поддержкагосударства”, - резюмирует Резник.

Россия начала производить машины главных мировых брендов, часть из которых поглощает местный рынок, а часть уходит в Украину

Данной тезойглава Укравтопрома нажил себе достойного оппонента в лице Виктора Януковича.Речь идет не о Президенте Украины, а о его младшем сыне, народном депутате ируководителе Автомобильной федерации Украины.

“Введениеспецпошлин не стимулирует расширение производства иномарок в Украине, -поясняет Янукович-младший Корреспонденту. - Это задача, которая требует комплексного подхода. Преждевсего я имею в виду развитие внутреннего рынка, создание благоприятногоналогового климата и так далее”.

Но у Украинынет сил не только на “так далее”, но даже на “тому подобное”.

Российскийвнутренний рынок вдесятеро больше украинского. Возведенные здесь в последниегоды автозаводы получили господдержку в виде фискальных льгот и технопарков сготовыми коммуникациями и удобной для инвестора инфраструктурой. Россия началапроизводить машины главных мировых брендов, часть из которых поглощает местныйрынок, а часть уходит в Украину.

Перебить этоттренд трудно. А по мнению Олега Назаренко, гендиректора Всеукраинскойассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД), невозможно.

“Уже поздно,- говорит он. - В России работают 12 заводов, буквально сейчас на выходе ещешесть, где производится 22 бренда”.

Большие гонки

Суббота, 16марта. Во всех автосалонах, в которых побывал Корреспондент, - Nissan, Mitsubishi и Hyundai на киевскомПодоле - царит давно забытый ажиотаж. Картины напоминают предкризисный 2008год, когда украинцы сметали автомобили из салонов.

Правда, вэтот раз аншлаг продлится недолго - до 13 апреля, когда вступят в силу новыезаградительные пошлины на импорт автомобилей. Предстоящий рост фискальныхсборов и, соответственно, конечной стоимости машин торопит к принятию решенийтысячи украинцев.

По оценкеНазаренко, предлагаемые правительством спецпошлины на автокары с объемомбензинового двигателя от 1 до 2,2 л удорожат машины примерно на 10-15 %, тоесть за малолитражку придется выложить дополнительные $ 2-3 тыс., а заавтомобиль несколько крупнее - и все $ 6 тыс.

Узнав о том,что менее чем через месяц может произойти резкое подорожание машин, 29-летнийкиевский юрист Анна Денисенко взялась ускорить процесс покупки своей мечты -Toyota RAV4. “В понедельник сразу пойду в салон”, - решила она.

Но когданаступил понедельник, молодую автолюбительницу ждало разочарование. Выбраннуюею модель уже забрали. “В Киеве нет той модификации, что я хотела. Срочно ищу удилеров по всей Украине, чтобы получить то, что хотела до налога”, -рассказывает Денисенко. Вторник принес ей хорошие новости - нужную модель уженашли в Крыму и везут в Киев.

Авторы идеивведения пошлин уверены, что совершили важный шаг в сторону восстановленияотечественного автопрома. А он сейчас в прямом и переносном смыслах - вразобранном состоянии. По данным Межведомственной комиссии по вопросаммеждународной торговли, за годы кризиса внутреннее автопроизводство сократилосьвпятеро, объемы продаж упали на 86 %. Более половины сотрудников отраслипотеряли работу.

И вот поэтомуправительство вознамерилось с 13 апреля ввести на три года спецпошлины в дополнениек уже существующим сборам. В итоге общая ставка сбора на ввоз автоимпортаувеличивается вплоть до 23%. Глава украинского Кабмина Николай Азаров написална своей странице в Facebook, что мера эта хоть и крайняя, но вынужденная.

“В течениепоследнего года отечественные автопроизводители практически остановились, -констатирует премьер. - Они не выдержали конкуренции с дешевыми импортнымиавтомобилями”.

Впрочем, нетакие уж они и дешевые. Самая продаваемая в 2012 году иностранная машина, HyundaiAccent, вдвое дороже самой популярной украинской модели - ЗАЗ Sens. А значит,дело не в цене, а в качестве товара, уверен Назаренко.

Так илииначе, в правительстве рассчитывают на мощный экономический эффект. Первое -получить дополнительный доход, который будет направлен на восстановлениеавтозаводов. Второе - переключить внимание и кошельки украинцев на машиныместной сборки. Третье - привлечь мировые автоконцерны к строительству в странесвоих заводов.

Игры разума

Чтобыпобудить производителей перенести свои заводы в Украину, нужно наличие минимумдвух предусловий, рассуждает Андрей Нестеренко, гендиректор компании НиссанМотор Украина. Это большой внутренний спрос и возможность продавать автомобилина соседние рынки. Если учесть, что все соседи Украины уже по уши в автопроме,остается лишь борьба за внутренний рынок. Но он необычайно мал, его годоваянорма приблизительно равна месячному объему России.

Послесказанного Нестеренко просит включить калькулятор. Для примера он беретимпортера из десятки крупнейших в Украине, который продает около 15 тыс. машинв год. С введением пошлин этот продавец потеряет в продаже приблизительно 5тыс. автомобилей, на каждом из них недосчитавшись 500 евро прибыли. Значит,суммарная потеря - 2,5 млн евро в год. Строительство завода обойдется поменьшей мере в 250 млн евро.

После введения спецпошлины Россия останется в привилегированном положении, так как на пути ее машин барьер будет вдвое ниже, чем у конкурентов

“Как выдумаете, будет ли производитель инвестировать в Украину из-за потери 1% отстоимости завода?” - вопрошает Нестеренко.

Еще однаахиллесова пята в нынешних больших надеждах правительства - торговый режим сРоссийской Федерацией, самым массовым донором украинского автоимпорта. На еедолю приходится 15 % всех ввозимых легковых машин. При этом с северным соседомдействует нулевая импортная пошлина. После введения спецпошлины Россия останетсяв привилегированном положении, так как на пути ее машин барьер будет вдвоениже, чем у конкурентов.

Второй пунктбольших надежд правительства - переключить автомобилистов на отечественныеиномарки - Назаренко комментирует прозаично: начните с себя.

“Япредставить себе не могу, чтобы руководство Citroёn ездило на Mercedes, мироваяпресса взорвется, если руководство Nissan пересядет на Toyota, - фантазируетгендиректор ВААИД. - А на каких автомобилях ездят собственники наших заводов? Насвоих? Ну пусть пересядут на автомобили своего производства, а потом призываютк этому украинцев”.

В том, чтоукраинское автопроизводство нуждается в реанимации и модернизации,Янукович-младший не сомневается. Сомнения начинают подтачивать 32-летнегонардепа, когда речь заходит об отечественных брендах.

Что конкретно мы должны поддержать спецпошлинами? Таврию? Славуту? Или Волынянку?Чтобы их снова вернули в производство? Или устаревшие иностранные машинокомплекты?

“Чтоконкретно мы должны поддержать спецпошлинами? Таврию? Славуту? Или Волынянку?Чтобы их снова вернули в производство? Или устаревшие иностранныемашинокомплекты? - недоумевает парламентарий. - Говорить о таком в современноммире просто смешно”.

Это совсем неозначает, что Януковичу весело. В бедственном положении отечественного автопромаон обвиняет менеджмент национальных производителей.

“Еслинекоторые автопроизводители думают, что они будут сидеть сложа руки и выпускатьочень сомнительный продукт, а государство тем временем будет работать на них,создавая благоприятные условия для процветания их бизнеса, они явно пошли положному пути”, - то ли угрожает, то ли предупреждает своих оппонентов Янукович-младший.

“Украинцевнадо не заставлять покупать отечественный автомобиль, а просить, - дополняетНазаренко своего единомышленника. - Сбросьте цены в два раза: не стоят этимашины [украинскогопроизводства]столько, сколько они стоят. Или пусть правительство даст беспроцентные кредитына покупку отечественного автомобиля”.

ОперацияГрабли

В 2012 году83 % первичного рынка легковых автомобилей пришлось на иномарки. Это антирекордотечественного автопрома. В Украине было продано 205 тыс. машин из 66 стран на суммуоколо $ 3,3 млрд.

Самый крупныйимпортер в денежном выражении - Германия ($ 645 млн), второй - Япония ($ 609млн).

Эти цифры истрашат, и радуют правительство. Страшат тем, что из страны уходят потоки валюты,тем самым увеличивая отрицательное внешнеторговое сальдо, а оно в прошлом годудостигло гигантских размеров - $ 15,8 млрд.

В 2012 году 83 % первичного рынка легковых автомобилей пришлось на иномарки

“Автоимпортзанимает третью позицию после газа и нефти в формировании этого дефицита”, -заявляют в Укравтопроме.

В то же времяпотоки импорта дают правительству надежду с помощью дополнительных спецпошлинсобрать приличный денежный урожай. Не дождетесь, говорят в ВААИД и приводят в пример2009 год - тогда была введена полугодовая спецпошлина в размере 13%. Послеэтого поступления в бюджет сократились на 85%, объем продаж - на 84%, доходы -на 96%.

И вот теперьнависла угроза повторения невыученного урока четырехлетней давности. Опасаясьнеминуемых потерь, дистрибьюторы подсчитывают, сколько месяцев они смогутпротянуть на тех машинах, что уже пересекли границу Украины. Одни думают, чтоих запаса хватит на три месяца, другие надеются на полгода. Все дружно говорят,что в случае, если спецпошлина будет введена, производители, скорее всего,перенаправят новые модели на другие, платежеспособные рынки.

Потоки импорта дают правительству надежду с помощью дополнительных спецпошлин собрать приличный денежный урожай

Поскольку подспецпошлины не подпадают машины с дизельными двигателями, именно на них исделают ставку импортеры. 50 % продаж Citroёn в Украине приходится как раз на дизельныеавтомобили. Лоик Сибрак, директор представительства компании в Украине,говорит, что отныне таких моделей в их салонах будет еще больше.

Нестеренкоподхватывает инициативу. Он рассказывает, что до 10% машин Nissan, продающихсяв Украине, рассчитаны на дизтопливо, теперь эту линейку резонно увеличить. Такили иначе, автоимпортеры готовятся к суровым будням.

“Мы приехалив Украину, чтобы найти новых партнеров, - отмечает Сибрак. - Сейчас говорить оразвитии нелегко. Но мы будем прилагать усилия для того, чтобы не потерять то, чтоесть”.

***

Этот материал опубликован в №11 журнала Корреспондент от 22 марта 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.



Источник: Новости раздела Авто на korrespondent.net