Стабильность - признак класса, говорят в спорте. Так жевынуждены воспринимать свои успехи украинские торговцы новыми автомобилями. Иноговарианта у них нет: продажи фактически стоят на месте.

По итогам десяти месяцев 2012 года в Украине, по данным,предоставленным Корреспонденту компанией Торговый дом - НИКО, нашли владельцев180 тыс. новых легковушек. Это всего лишь на 5 тыс. лучше (рост - под 3%), чемза тот же период годом ранее. Для рынка, который до кризиса перешагнул черезотметку 600 тыс., это мизер.

А ведь начало года внушало торговцам некоторые надежды. Продажив первых двух кварталах шли с опережением прошлогоднего графика на 9-10 %. Нопротив экономики не попрешь: никакой маркетинг или акции от автодилеров немогли повысить доходы населения, вдохнуть в украинцев потребительский оптимизми повлиять на кредитную политику банков, наращивающих ставки по автозаймам.

Корреспондент

Поэтому в дальнейшем соотечественники прекратили активноскупать четырехколесные средства передвижения, и весь первоначальный задел был съеденпоследовавшим за ним падением.

“Рынок, к сожалению, не оправдал возлагаемых надежд”, -говорит Андрей Нестеренко, гендиректор компании Ниссан Мотор Украина.

Теперь украинцевожидает повторение пройденного. По оценкам Ярослава Вовка, директорадепартамента маркетинга и рекламы концерна НИКО Менеджмент, прогноз объемарынка по итогам текущего года - те же 220 тыс. проданных новых машин, что и в2011-м.

Будущее экспертам видится в нейтральном свете - сохранение нынешнегоуровня либо незначительный рост.

И все же Украина остается потенциально “вкусным пирогом” - вЕвропе продажи сокращаются, и на передний план для автопроизводителей выходятразвивающиеся страны, в том числе и Россия с Украиной. Тем более что здесьрынок далек от насыщения.

За корейцем становись

Самой успешной маркой на украинском рынке по итогам десяти месяцев2012-го стала Hyundai. Продажи корейцев - 17,1 тыс. машин, почти на 3 тыс.больше, чем у идущего следом отечественного ЗАЗ. Каждый десятый проданный вэтом году в Украине новый автомобиль нес на своей фальшрадиаторной решеткеклонящуюся вправо латинскую букву H.

И хотя в численном выражении продажи корейцев за указанныйпериод упали на 8,3 % в сравнении с аналогичным прошлогодним показателем, как сократиласьи их доля на рынке (с 10,7% до 9,5%), основные конкуренты - ЗАЗ и российский ВАЗ- потеряли еще больше.

Запорожские автомобили продемонстрировали отрицательнуюдинамику продаж на уровне 12% и снизили рыночную долю до 8,2 %. А автопроизводительс берегов Волги стал на 40% реже находить в Украине желающих приобрести егопродукцию. Итог - уменьшение доли рынка ВАЗ с 13,8% до 8%.

Собрат Hyundai по концерну - Kia - оказался четвертым вобщеукраинском зачете по рыночной доле, показав при этом значительный ростпродаж - почти 55 %. Это делает трехбуквенный бренд, активно засветившийся наЕвро-2012, представителем той счастливой половины имеющихся на рынке марок, которыевстретили 11-й месяц года с положительной динамикой.

Корреспондент

Среди них самыйзначительный успех ожидал китайский Great Wall, возобновивший активноеприсутствие в Украине (рост - почти 5.000 %). Но впечатляющий показатель неозначает большого объема продаж: за десять месяцев Великая стена пристроила 705машин, просто годом ранее компания продала лишь 14 автомобилей.

Из марок, которые и в 2011-м активно присутствовали на рынке,аналитики отмечают успех Geely. Число машин этой китайской марки, нашедшихпокупателя, выросло на 86 % (с 4,9 тыс. до 9,2 тыс.), что подняло бренд на десятоеместо в общеукраинском зачете. Geely опередил целый ряд серьезных игроков -Chevrolet, Ford, Mitsubishi и Daewoo.

Однако, по словам Нестеренко, этот успех не повлиял в целом нарынок. “Продажи Geely - те продажи, которые забираются у ВАЗ и других китайскихбрендов”, - считает эксперт.

Тройка главных неудачников года, если не считать малоизвестныеили официально не представленные в стране бренды, - это Seat (падение продаж на64%), уже упоминавшийся ВАЗ и Daewoo (-39%).

Классовое общество

Самый продаваемый автомобиль в стране - немолодая и среднестатистическаяSkoda Octavia A5 - лучшая иллюстрация того, что хотят иметь в гараже украинцы:компромисс между большим размером, известной маркой и низкой ценой. Вотечественных условиях такой симбиоз называется “дешево и сердито”.

В полной мере этот национальный автодевиз оправдывается,если посмотреть на итоги продаж новых автомобилей по классам. Компактные седаныи небольшие кроссоверы - вот ради чего отечественному покупателю не жалкораскрыть кошелек.

Корреспондент

Самыми востребованными остаются автомобили среднего классаС. Он разошелся за десять месяцев тиражом 65 тыс. экземпляров - беспрецедентныйпоказатель, почти треть общих продаж. В этом сегменте очень высокаяконкуренция, поэтому лидер - Hyundai Accent - имеет лишь 9%-ю долю в классе.

Вторая разновидность машин, перед которыми украинцам трудноустоять, - небольшие кроссоверы, сегмент SUV-Compact. Таких автомобилей задесять месяцев 2012-го продали 22,2 тыс. штук. Безусловный лидер - Kia Sportage:12 % от общего числа реализованных компакт-кроссоверов.

На третьем месте по популярности идут автомобили класса С-high,которых продали в количестве 20,6 тыс. экземпляров. Номер один здесь - ужеупоминавшийся “монстр” Skoda Octavia A5, готовящийся к прекращению производстваавтомобиль, захвативший 32,3%-ю долю в своем классе.

Немного реже, чем машины а-ля Octavia, украинцы приобретаютболее компактные модели В-класса. Подобные автомобили, самым популярнымпредставителем которых в 2012 году стал VW Polo, разошлись общим тиражом почти17 тыс. штук.

В рейтинге классов следующие места по продажам занимаютсреднеразмерные кроссоверы со своим лидером Hyundai Santa Fe и большие седаныD-класса (самый продаваемый среди них - демократичный китайский Geely EmgrandEC7).

По замкнутому кругу

Главный итог украинских продаж малооптимистичен даже для лидеров- рынок стагнирует.

Все, что подарило футбольное Евро, съели выборы, - примернаяформула, описывающая продажи в 2012-м.

Первые два квартала действительно дали торговцам почву для оптимизма- результаты превышали прошлогодние примерно на 10 %. Одна из основных причин роста,по словам Лоика Сибрака, директора представительства Ситроен Украина, -подготовка и проведение в Украине Евро-2012. “Это позволило выплеснуть в экономикумного денег, часть из них попала и в автосалоны”, - говорит француз.

Но с началом второго полугодия рост сменился уменьшением продажотносительно показателей прошлого года. Среди причин, вызвавших смену вектора, Вовкназывает высокую сравнительную базу - вторая половина 2011-го была оченьуспешной. Сыграло роль и замедление темпов автокредитования, связанное сповышением кредитных ставок. А еще - действие “фактора выборов”.

“Многие потенциальные клиенты заняли осторожную позицию вожидании их результатов и дальнейшего развития эконо мической конъюнктуры,прежде всего устойчивости национальной валюты”, - считает Вовк.

В 2011-м спрос сильно подогрели слухи о повышении ввозныхпошлин на импортные машины. “В этом году ни пошлины, ни утилизационный сбор, нидругие слухи не повлияли на поведение потребителя”, - отмечает Нестеренко.

В итоге, хотя рынок, по данным НИКО, и показал за десять месяцевприрост, но его величина минимальна - 2,9%.

Кредитная история

На продажи очень влияет слабое автокредитование.

До 2009-го с помощью банков украинцы покупали 70% автомобилей.Сегодня так приобретается в лучшем случае одна машина из пяти. Проблема нетолько в заемщиках, ограниченных в средствах, но и в банках, у которых тожепроблемы со свободными ресурсами - они стали дорогими.

Сам рынок автокредитов, если считать продажи, по сравнению с2008 годом сжался почти в десять раз. Если до кризиса банки выдали около 450тыс. займов, то к концу этого года - лишь около 40 тыс., говорит Максим Мироненко,руководитель департамента развития продуктов розничного бизнеса ПУМБ. При этомавтопродажи за тот же срок упали всего в три раза.

Но в целом по сравнению с прошлым годом банки стали активнеераздавать займы. Так, ПУМБ с начала года выдал в два раза больше автокредитов,чем за аналогичный период прошедшего года, - более чем на 160 млн грн. На 38,2%больше в денежном выражении выдал кредитов и ВТБ Банк.

Сам рынок автокредитов, если считать продажи, по сравнению с 2008 годом сжался почти в десять раз

Правда, в сентябре-октябре активность заемщиков снизиласьиз-за увеличения процентных ставок, объясняет Екатерина Федоровская, директордепартамента розничных продуктов ВТБ Банка. В итоге средняя ставка на рынке вэтом году увеличилась, по словам Андрея Ковтуна, руководителя направленияпотребкредитования ПриватБанка, на 3-5% параллельно росту стоимости гривневыхдепозитов.

Сейчас пятилетний займ на покупку новой иномарки, по данныманалитической компании Простобанк Консалтинг, влечет за собой обязательства науровне 20-20,5% годовых.

Наибольшей популярностью среди покупателей, по данным ПУМБ,пользуются займы на трехлетний срок под ставку от 10,99% до 17,49%. Средняясумма автокредита по рынку в 2012-м составляет 100 тыс. грн.

Ряд банков предлагают и нулевой процент. Однако предложенияс 0% или очень низкой (до 5% годовых) номинальной процентной ставкой содержатежемесячную комиссию от суммы займа, которая увеличивает реальную ставку до 30% годовых и выше, рассказывает Александр Седых, финансовый директор Просто-банкКонсалтинг. Исключение составляют партнерские программы на отдельные маркимашин.

Партнерство с дилерами вообще стало спасительным кругом дляавтокредитования - именно в салонах делаются основные кредитные продажи. Причемзачастую речь идет о программах, предлагаемых самими автопроизводителями.

“Автокредитование живо только потому, что субсидируетсяпроизводителями, у которых есть собственные кредитные программы”, - считаетНестеренко.

Оптимистичные проблемы

Украинские проблемы смотрятся веселее, если сравнить их с ЗападнойЕвропой, где спрос на новые автомобили откровенно падает.

ЕС в этом году бьет собственные антирекорды: за три квартала2012-го, по словам Сибрака, на рынке Старого Света продажи в целом снизились на9,3 %. Причем в Южной Европе этот показатель еще хуже: минус 11,7 % во Франции,18,8% - в Испании, и сразу 23,2 % в Италии. Даже в Германии продажи новых машинсократились на 7 %. В странах Центральной и Восточной Европы, по даннымэксперта, падение сопоставимо с французским. Британский рост - плюс 6,8% - общеевропейскуютенденцию не изменил.

Почему Украина держится, а Европа идет вниз? На берегах Днепра,по словам Сибрака, сразу после кризиса рынок рухнул на 74%. Произошло это поряду причин: девальвация нацвалюты, отсутствие денег у покупателей, дорогиебанковские кредиты, общее перегретое состояние рынка. В Старом Светедействовали те же факторы, но там рынок после 2008-го мягко просел. Сгладитьпике помог ряд программ субсидирования покупки новых машин, инициированныхправительствами стран еврозоны.

Падающий евросоюзный рынок заставляет ведущих автопроизводителей активнее продвигать свою продукцию в развивающихся странах и создавать новые бюджетные автомобили.

Однако пережившая шоковую терапию Украина начиная с 2010года вошла в фазу стабилизации и даже небольшого роста, говорит Сибрак. А вот вЕвропе действие стимулирующих программ закончилось, что тут же отрицательноотразилось на продажах.

Падающий евросоюзный рынок заставляет ведущих автопроизводителейактивнее продвигать свою продукцию в развивающихся странах и создавать новыебюджетные автомобили. По такому пути пошли слишком завязанные на Европе Peugeot(с моделями 408 и 301) и Citroen (с новинками C4 L и C-Elysee) или, к примеру,Nissan, готовый запустить в Украине в 2014 году демократичный бренд Datsun.

При этом автогиганты помнят о том, что украинский рынок сумелстабилизироваться и что здесь, как и в России, низкий процент проникновенияавтомобилей. Как говорит Сибрак, если в странах ЕС на 1 тыс. населения приходится500-600 автомобилей, то на берегах Днепра этот показатель в 3-3,5 раза ниже.

Все это в глазах автопроизводителей делает страну, чей рынокобычно рассматривают вместе с российским, многообещающим регионом. И с выводом сюдаболее дешевых продуктов объем продаж может заметно вырасти.

Правда, в ближайшей перспективе спурта ждать не стоит. Слишкоммного факторов могут спровоцировать отрицательные тенденции. Так, по словамВовка, непонятно, как кризис в Еврозоне скажется на способности местных банковвыдавать автокредиты. Под вопросом и стабильность гривны на фоне сокращения спроса наэкспортируемую из Украины продукцию. Тяжело предугадать и действия законодателей,способных ввести дополнительные пошлины на импорт.

Поэтому игроки рынка ждут в лучшем случае 10%-го ростарынка. “Наш прогноз на следующий год - 240 тыс. проданных автомобилей”, -говорит Вовк.

Корреспондент

***

Этот материал опубликован в №45 журнала Корреспондент от 16 ноября 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.



Источник: Новости раздела Авто на korrespondent.net