Російський ринок вантажних автомобілів продовжує стрімке падіння, а найбільший виробник країни "КамАЗ" фіксує багатомільярдні збитки, незважаючи на масштабні приховані поставки для Міноборони РФ. Про це з посиланням на The Moscow Times повідомляють Dengi.ua.
Минулого року продажі важких вантажівок (масою від 16 тонн) у Росії впали більш ніж удвічі - до 46,9 тис. штук. Сам концерн "КамАЗ" отримав за РСБО чистий збиток у 37 млрд рублів, що в 11 разів перевищує показники 2024 року. Гендиректор підприємства Сергій Когогін заявив, що ріже інвестпрограму на цей рік і не чекає прибутку, сподіваючись "хоча б у нуль вийти".
Читайте також: Авторинок: ТОП-10 вживаних авто до 5 років, які обирали українці
При цьому офіційна статистика істотно розходиться з даними самого автоконцерну. За підсумками 2025 року експерти оцінили продажі "КамАЗа" в 18,3 тис. машин, тоді як компанія відзвітувала про 38,4 тис. вантажівок. Таку дворазову різницю аналітики пояснюють поставками для Міноборони, які не відображаються в цивільних даних про реєстрацію автомобілів.
Спад триває і на початку цього року: за даними Росстату, за січень-лютий виробництво вантажівок у РФ скоротилося на 33,1%, а реєстрації нових важких машин, за підрахунками "Автостату", обвалилися на 40% (зареєстровано всього 5,3 тис. одиниць). Російським виробникам допомагає лише протекціонізм держави, яка відкликала дозволи на продаж популярних китайських моделей і підвищила утильзбір на 20%, опустивши частку авто з КНР нижче 30%. Однак це лише уповільнює, але не зупиняє падіння ринку.
Головними причинами обвалу експерти називають зупинку зростання економіки (лише 1% торік), скорочення інвестицій (на 2,3%), а також надто дорогий лізинг через високі процентні ставки. Крім того, експерти констатують "розсьорбування" логістичного буму 2023-2024 років: великі проєкти завершено, на ринку будівництва криза, а імпорт майже не зростає, що повністю звело нанівець потребу бізнесу в нових тягачах і самоскидах.
Раніше ми писали, що провідні торгові асоціації автомобільної промисловості США закликали адміністрацію Дональда Трампа не допускати китайських автовиробників на внутрішній ринок.
Також ми вже писали, що загострення конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном загрожує світовому автопрому серйозними потрясіннями, аж до повторення важкої нафтової кризи 1970-х років.