Комунальне підприємство "Київпастранс" планує закупити нове обладнання для тягових перетворювальних підстанцій. Це підвищить надійність роботи київських трамваїв і тролейбусів. Орієнтовна вартість закупівлі - 99,2 мільйона гривень. Постачання планують завершити до 31 грудня 2026 року.

Про це пишуть у самому комунальному підприємстві, повідомляють Dengi.ua .

Як працюють тягові підстанції київського електротранспорту

Тягова перетворювальна підстанція - це спеціалізована електроустановка, яка забезпечує живлення контактних мереж трамваїв і тролейбусів. Принцип роботи підстанції:

  • отримує електроенергію від енергосистеми у вигляді високої напруги змінного струму;
  • знижує її;
  • перетворює на постійний струм;
  • розподіляє для живлення контактних мереж транспорту.

Тобто це критично важливий елемент системи електротранспорту - без якого трамваї і тролейбуси просто не зможуть рухатися.

Що саме купує "Київпастранс" для тягових підстанцій

Закупівля необхідна для розширення функціональних можливостей діючих підстанцій. Це підвищить їхню надійність і безпеку експлуатації - і дасть змогу уникнути дорогої заміни силового електрообладнання на нові аналоги. У рамках закупівлі планується придбати та встановити:

  • 65 модульних пристроїв захисту та контролю контактної мережі постійного струму;
  • 23 комплекти модернізації мікропроцесорної системи діагностики та управління силовими випрямлячами;
  • 9 шаф оперативного струму;
  • 2 шафи телемеханіки.

Тобто йдеться не про повну заміну обладнання, а про модернізацію наявних підстанцій за допомогою сучасних мікропроцесорних рішень.

Як нове обладнання покращить роботу київського електротранспорту

Завдяки мікропроцесорним технологіям нове обладнання дасть змогу значно поліпшити роботу всієї системи електротранспорту Києва. Ключові переваги нових систем:

  • надійний контроль параметрів роботи контактних і кабельних мереж;
  • оперативне виявлення та локалізація несправностей силових випрямляючих агрегатів;
  • дистанційний моніторинг роботи тягових підстанцій.

У підсумку це поліпшить якість електропостачання, стабільність роботи міського електротранспорту і дасть змогу знизити витрати на експлуатацію всієї системи енергозабезпечення. Тобто пасажири мають отримати менше затримок і збоїв у роботі трамваїв і тролейбусів - а сам "Київпастранс" економитиме на технічному обслуговуванні.

Як раніше повідомляли Dengi.ua, у Київській міській державній адміністрації пояснили як формувався новий тариф на проїзд у комунальному транспорті столиці

Dengi.ua також писали про те, що у 2025 році реальна собівартість перевезення одного пасажира у київському метрополітені сягнула 43,68 грн, а в наземному громадському транспорті (на маршрутах КП "Київпастранс") становила 23,20 грн.