Гасіння пожеж в електромобілях потребує значно більшої кількості ресурсів і специфічних тактик порівняно з автомобілями на двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ), незважаючи на те, що акумулятори спалахують у 60 разів рідше. Про це пише Autoblog, повідомляють Dengi.ua.
Головною проблемою літій-іонних батарей є процес "теплового розгону" - самопідтримуваної хімічної реакції, під час якої осередки продовжують перегріватися зсередини навіть після видимого загасання полум'я. Це призводить до виділення токсичних газів і ризику раптового повторного загоряння через кілька годин без попередження.
Через це для гасіння пожежі в електромобілі потрібно в 40 разів більше води, ніж для звичайних автомобілів: задокументовані випадки гасіння Tesla свідчать про витрату близько 24 000 галонів води протягом 40 хвилин. Складність доступу пояснюється низьким розташуванням батареї в герметичному міцному корпусі. Згідно з тестами Національної асоціації протипожежного захисту (NFPA) 2025 року, тільки перевертання палаючого автомобіля на бік дає змогу ефективніше подавати воду у відсік, скорочуючи час гасіння до 24 хвилин.
Експерти також застерігають від використання протипожежних ковдр для електромобілів, оскільки вони накопичують вибухонебезпечні токсичні гази. Водночас, згідно зі статистикою, електромобілі залишаються безпечнішими в експлуатації: на 100 000 одиниць транспорту припадає лише 25 загорянь, тоді як для автомобілів із ДВЗ цей показник становить 1 500 випадків. Таким чином, пожежі в електрокарах є рідкісним явищем, проте вони є значно небезпечнішими і потребують більше ресурсів до моменту повної локалізації.
Раніше ми писали, що у лютому 2026 року українці придбали 466 легкових авто, ввезених з Китаю, що на 48% менше, ніж рік тому.
Також ми вже писали, що понад 300 тис. вживаних електромобілів у найближчий час вийдуть на вторинний ринок через масове завершення трирічних лізингових контрактів.
