Автомобиль средней ценой 16,2 тыс. евро, относящийся к гольф-классу иликомпактным кроссоверам, российского или корейского происхождения, купленный вавгусте или сентябре.

Таков, по статистике, "портрет" типичной машины, приобретенной в Украине вэтом, довольно удачном по итогам продаж, году. Ведь всего за десять месяцев2011-го дилеры и импортеры продали больше легковых автомобилей, чем за весьпрошлый год.

На конец октября из автосалонов в руки и под пятые точки потребителейперекочевало 175 тыс. машин - это почти 40% роста в сравнении с аналогичнымпериодом 2010-го. А к новогодним праздникам рынок, по словам Ярослава Вовка,директора департамента маркетинга и рекламы компании Торговый дом - НИКО,официального импортера Mitsubishi Motors в Украине, может и вовсе достигнутьуровня 215-220 тыс. Хотя еще год назад этот показатель был на уровне 160 тыс.

На конец октября из автосалонов в руки и под пятые точки потребителейперекочевало 175 тыс. машин - это почти 40% роста в сравнении с аналогичнымпериодом 2010-го

Ключевые факторы нынешнего роста - постепенное восстановление спроса послерекордного падения в кризисных 2009-2010 годах и рост темпов кредитования. "Втретьем квартале текущего года доля автомобилей, проданных в кредит, составилаболее 20%, в то время как в 2009-2010 годах этот показатель был в районе 5-9%", - рассказывает Вовк.

Впрочем, говоря о продажах этого года, операторы рынка не светятся отрадости, а лишь излучают осторожный оптимизм. Ведь нынешние показатели - этотреть от максимального докризисного уровня. В 2008-м, пока самом удачном году завсю историю автопродаж современной Украины, соотечественники приобрели 623 тыс.автомобилей. При этом половина машин были кредитными.

Помня о том золотом времени, дилеры и официальные импортеры надеются, чторост продолжится. А вспоминая время "деревянное" - кризис - и предполагая егоповторение в ближайшем будущем, облекают свои надежды в довольно скромные цифры - 20% прироста по итогам следующего года их удовлетворят.

"В бизнес-реалиях нашей страны достаточно тяжело точно спрогнозироватьрынок, однако если не будет каких-то кардинальных изменений, он и дальше будетрасти", - считает Олесь Шкуратов, директор по маркетингу компании Пежо Украина.

Как грибы после дождя

Если растет рынок в целом, это значит, что растут все. Действительно, поитогам десяти месяцев этого года, по данным компании Торговый дом - НИКО,выросли продажи практически в каждом классе и у большинства марок легковыхавтомобилей.

Феноменальный плюс - в 150% - продемонстрировал такой нечастый наукраинских дорогах класс, как малые купе типа Peugeot RCZ. Чуть худшийрезультат, 123%, показали малыши А-класса, такие как Daewoo Matiz. Третье местов списке самых быстрорастущих подвидов легковых машин с результатом 89% занялкласс премиальных люксовых автомобилей, то есть продукция трех брендов -Bentley, Maybach и Rolls-Royce.

Феноменальный плюс - в 150% - продемонстрировал такой нечастый наукраинских дорогах класс, как малые купе типа Peugeot RCZ.

Традиционно для Украины среди лидеров роста и обычный премиум-класс. Пословам Петра Родняка, директора премиум-брендов компании Виннер ИмпортсУкраина, начиная с марта ежемесячные продажи в этом сегменте составляли 800машин, а в сентябре и вовсе достигли уровня 940 автомобилей.

Подросли результаты и других классов, исключая лишь Е-класс (седаны типаHyundai Sonata) и мини-вэны С-класса (яркие представители - Peugeot 3008 или VWTouran) - в этих сегментах количество сделок снизилось.

Подобные итоги доказывают, что украинские покупатели, независимо от толщиныкошелька, нарастили некоторый финансовый жирок, который они и сбрасывают вавтосалонах.

Впрочем, не стоит обольщаться - Украина не становится страной вечно-черныхпремиум-"крокодилов" ценой с хороший дом в ближайшем пригороде Киева. Еслипосмотреть на количество проданных автомобилей, то безусловным лидером какэтого, так и всех прошедших лет остается С-класс - машины типа VW Golf, которыезанимают едва ли не половину всего рынка.

А вот на второе место в 2011-м взобрались компактные кроссоверы (во главесо своими лидерами Hyundai ix35 и Nissan Qashqai), занимавшие годом ранее лишьтретье место в общенациональном рейтинге продаж. В итоге этого спурта на третьеместо откатился В-класс.

Еслипосмотреть на количество проданных автомобилей, то безусловным лидером какэтого, так и всех прошедших лет остается С-класс - машины типа VW Golf,

И вот этот расклад как раз и дает полную картину предпочтений украинцев. Кактолько у них появляются возможности, они стремятся сесть за руль хотя быкомпактного псевдовнедорожника. А в идеале - купить среднеразмерный кроссовертипа Mitsubishi Pajero Sport: машины такого типа заняли пятое место в итоговомпротоколе продаж. Во всех остальных случаях, а таковых большинство,автолюбители Украины предпочтут самый сбалансированный по потребительскимсвойствам гольф-класс.

В этом украинцы похожи и одновременно отличны от европейцев. По словамЛоика Сибрака, директора Ситроен Украина, лидеры продаж Старого Света - этотоже автомобили типа Гольфа. Но на втором месте по итогам девяти месяцев 2011-гов Европе стоит В-класс. И, в отличие от восточных хозяев Евро-2012, склонных кпокупке больших автомобилей, на западе континента другой тренд - минимализм.

Француз рисует потрет типичной евролегковушки: маленькая (экономит место напарковке, мобильная в городе), экономная при эксплуатации (дизель + МКПП) иэкологичная. К примеру, доля продаж дизельных автомобилей в странах ЕС, поданным Сибрака, составляет 60% от общего числа. В Украине же легковые машины натяжелом топливе покупают лишь в 11% случаев.

Корейский дракон и японское цунами

Еще один итог нынешнего года - то, что на второе место по продажам средибрендов взобралась компания Hyundai. В прошлом году по итогам десяти месяцев онаеще была третьей, пропуская вперед традиционную лидирующую пару - российский ВАЗи украинский ЗАЗ. Но теперь отечественная марка откатилась на третью ступень.

На конец октября 2011-го Hyundai продал 18,7 тыс. машин - это лишь на 5,5тыс. меньше, чем у получившего золото ВАЗа, и на 2 тыс. меньше, чем результатЗАЗа.

Еще один итог нынешнего года - то, что на второе место по продажам средибрендов взобралась компания Hyundai.

Для успеха Hyundai достаточно было нарастить продажи на 69% в сравнении с десятьюмесяцами прошлого года. Отличный результат принес старт производства вСанкт-Петербурге нового поколения Accent. Этот относительно доступныйавтомобиль стал лидером своего С-класса среди иностранных, то есть нероссийских и не украинских брендов: 4,9 тыс. проданных за десять месяцевавтомобилей против 4,4 тыс. у идущего за ним Renault Logan. В своих классахлидируют хюндайские Sonata и кроссоверы ix35 и Santa Fe.

Однако не корейцы показали самый большой прирост продаж. Если отброситьбренды, которые фактически появились на рынке лишь в этом году, то лучшеостальных, если сравнивать нынешние десять месяцев с аналогичным периодомпрошлого года, прибавил Citroen - плюс 568%. В список прочих чемпионов, сделавшихболее 100% прибавки, нашлось место (в порядке убывания результатов) для Peugeot,Mini, Volvo и Daewoo, VW, а также Opel.

"Удачливее были те компании, которые предвидели рост рынка и обеспечилисвои дилерские сети должным количеством автомобилей", - уверен АндрейНестеренко, генеральный директор Ниссан Мотор Украина, чья компания нарастилапродажи на 67% для Nissan и на 17% для люксового бренда Infiniti.

В список прочих чемпионов, сделавшихболее 100% прибавки, нашлось место (в порядке убывания результатов) для Peugeot,Mini, Volvo и Daewoo, VW, а также Opel.

Однако не все на рынке росли. Если отбросить явно экзотические марки, тосильнее других сдали свои позиции китайский Chery, целый букет итальянцев - AlfaRomeo, Lancia и Maserati, а также японские Mazda и Acura.

К слову, для японцев год был тяжелым - многие бренды этой могучейавтомобильной державы понесли потери в продажах. Одна из ключевых причин - землетрясениеи цунами, от последствий которых местные производители только начинаютотходить.

Впрочем, напоминает Нестеренко, этот форс-мажор повлиял и на европейских иамериканских производителей, которые на некоторое время лишились запчастей и автокомпонентов,выпускавшихся на заводах Страны восходящего солнца. К примеру, Peugeot, обновивмодель 308, не смогла сразу комплектовать машины, поставляемые в Украину,новыми АКПП из-за сложностей, возникшей у производителя трансмиссии - японскойкомпании Aisin.

Факторы роста

Самым успешным периодом в продажах в этом году, по словам Вовка, сталтретий квартал. За каждый из его месяцев - июль, август и сентябрь - в рукиклиентов попадало более 20 тыс. новых машин при среднем значении 17,5 тыс. Такихвысоких показателей в стране не было уже два с половиной года.

Фактором, повлиявшим на этот результат, стала, как выразился Вовк,информационная конъюнктура. Речь идет, прежде всего, о слухах по поводувозможного введения дополнительных пошлин на импортные автомобили. Украинские производителикак раз в тот период предложили поднять их на четыре года на 40% для машин ссамыми массовыми двигателями - объемом от 1,0 л до 2,2 л.

Еще один информфактор - новости о высокой вероятности дефолта США инеприятностях в еврозоне, которые снизили доверие украинцев к доллару и евро

Еще один информфактор - новости о высокой вероятности дефолта США инеприятностях в еврозоне, которые снизили доверие украинцев к доллару и евро.Это заставило жителей Украины конвертировать свои валютные сбережения в товары,в том числе и в автомобили.

Впрочем, главным по степени влияния фактором на рынке автомобилей сталопосткризисное восстановление покупательной способности населения.

Был и другой тренд, значительно повлиявший на итоги всего года. Создали егобанки и другие финансовые структуры, вернувшиеся к практике почти доступного иедва ли не массового автокредитования и лизинга.

Займы на покупку машин всегда были одним из самых популярныхвидов кредитов, поэтому именно с данного сегмента началось восстановлениекредитования физических лиц в 2010 году, достигшее пика в нынешнем. "Основнойисточник дохода для банков - это кредитный портфель, - объясняет ЛюбовьСыроватская, начальник управления массового рынка UniCredit Bank. - И кактолько рынок оживился, банки также возобновили активное кредитование".

Займы на покупку машин всегда были одним из самых популярныхвидов кредитов, поэтому именно с данного сегмента началось восстановлениекредитования физических лиц в 2010 году, достигшее пика в нынешнем

В борьбе за клиента, рассказывает Корреспонденту Александр Седых,финансовый директор компании Простобанк Консалтинг, банкиры предлагали всеболее выгодные условия, а в борьбу за кошельки обывателей включались новыеигроки.

В течение всего года процентные ставки по кредитампостепенно снижались, а сроки кредитования удлинялись, все больше приближаясь кдокризисным условиям, считает Йозеф Граф, генеральный директор Порше ЛизингУкраина.

За девять месяцев 2011 года средняя эффективнаяставка по автокредитам упала на 3,2% - до 15,9% годовых, подсчитали аналитикиПростобанк Консалтинг. При этом больше всего подешевели займы сроком на год,реальные ставки по которым в среднем и так ниже, чем по другим срокам, - около14%. Количество кредитующих банков за 2011-й выросло в полтора раза - до 35 финучреждений.

Однако на подобные меры пошли далеко не все игрокирынка. "Не все [банки] учли печальныйопыт кризисных 2008-2009 годов, но самые крупные игроки на рынке все-такидействуют еще очень осторожно", - уточняет Граф.

Снижению ставок во многом способствовало развитиепартнерских программ между банками, дилерами, автоимпортерами и страховымикомпаниями. "Главную скрипку на данном рынке играют дилеры и импортеры, скоторыми необходимо заключить соответствующие договоренности", - говорит ОлегЗаяц, директор департамента розничных сегментов Правэкс-Банка. Согласноаналитическим данным его финучреждения, доля выданных таким образом кредитовдостигает 60%.

За девять месяцев 2011 года средняя эффективнаяставка по автокредитам упала на 3,2% - до 15,9% годовых

В результате, по разным оценкам, каждый пятыйновый автомобиль, купленный в этом году, нашел себе владельца благодаря займам.

Легким довеском к кредитным продажам стал лизинг.По оценкам Графа, сегодня около 2,5% новых машин на рынке продается именно спомощью этой финуслуги. Причем благодаря некоторым новациям правительства, вчастности принятию нового Налогового кодекса, лизинговые платежи для клиентов внынешнем году подешевели, а минимальный аванс и процентная ставка снизились.

Однако эта услуга все равно остается в Украине экзотикой,хотя на развитых рынках Западной Европы, уверяет Граф, таким образом продаетсядо 50% машин.

Надежды и опасения

Уже в октябре ситуация в сфере автозаймов сталаухудшаться. Уменьшение ликвидности банковской системы, вызванное монетарнойполитикой НБУ, отток вкладов населения и рост других рисков вынудили банкипересмотреть кредитную политику. И в середине осени количество банков-кредиторовиз числа ТОП-50 крупнейших финучреждений страны, сократилось до 33-х,констатирует Седых, а эффективная ставка выросла до 16,0% годовых.

Некоторые банки уже начали лимитировать своикредитные операции, признает Сыроватская. И это может повлиять на ужесточениеусловий выдачи автозаймов.

До конца года, как прогнозируют в Простобанк Консалтинг,из списка банков, работающих с автокредитами, выпадет еще пять-семь учреждений,а ставка дополнительно вырастет на 0,5%.

До конца года, как прогнозируют в Простобанк Консалтинг,из списка банков, работающих с автокредитами, выпадет еще пять-семь учреждений,а ставка дополнительно вырастет на 0,5

О том, что кредиты станут дороже, говорит и Граф."Из-за напряженной ситуации с нацвалютой ставки в гривне до конца года, скореевсего, незначительно вырастут, а ставки в иностранной валюте останутся напрежнем уровне", - полагает он.

В итоге, считают эксперты, это немного ухудшитситуацию на рынках. Однако предыдущего задела хватит для того, чтобы рубеж 200тыс. приобретенных автомобилей украинцы преодолели. Одно условие, уточняетНестеренко из Ниссана: если правительство не будет повышать пошлины, акцизныйсбор или проявлять другие подобные инициативы.

Взгляды на развитие событий в следующем году уэкспертов сдержанно-оптимистичные. "Наш прогноз на 2012 год - 265 тыс.автомобилей", - говорит Марина Яковлева, генеральный директор компании Еврокар,представляющей в Украине бренд Skoda. Примерно такие же цифры называют и другиеучастники рынка.

На руку продавцам новых автомобилей, по мнениюВовка, в следующем году сыграет дальнейший рост автокредитования, реализацияотложенного во время кризиса спроса, а также проведение в стране Евро-2012.

"Для роста рынка очень важна законодательная иналоговая стабильность, спокойствие в банковском секторе, рост экономики иувеличение доходов населения. Соблюдение этих составляющих приведет к росту ипостепенному возвращению рынка до докризисного уровня", - говорит Нестеренко.

Марочные ценности

20 самых продаваемых вУкраине марок автомобилей

Место в рейтинге 2011 года

Место в рейтинге 2010 года

Марка автомобиля

Количество проданных в 2011 году машин, ед.

Динамика продаж по сравнению с 2010 годом, %

1

1

ВАЗ (Лада)

24.163

+25,7

2

3

Hyundai

18.698

+68,9

3

2

ЗАЗ

16.697

+46,5

4

5

Toyota

9.798

+30,1

5

6

Chevrolet

9.390

+31,1

6

7

Renault

9.135

+37,3

7

10

Ford

8.822

+53,3

8

11

Skoda

8.348

+46,7

9

8

Kia

8.250

+32,4

10

13

Volkswagen

7.966

+117,7

11

12

Nissan

7.424

+66,7

12

9

Mitsubishi

6.285

+2,1

13

17

Daewoo

5.698

+143,3

14

14

Geely

4.951

+57,3

15

4

Chery

3.901

-48,2

16

15

Honda

2.782

+6,1

17

24

Peugeot

2.462

+178,8

18

18

Ssang Yong

2.134

+8,2

19

19

Lexus

1.680

-2,3

20

16

Mazda

1.576

-34,4

Употребленные лидеры

20 самых продаваемых вУкраине моделей автомобилей

Место в рейтинге  2011 года

Модель автомобиля

Количество проданных за 10 месяцев 2011 года машин, ед.

Количество проданных за 10 месяцев 2010 года машин, ед.

Минимальная стоимость с МКПП, $

Минимальная стоимость с АКПП, $

1

ЗАЗ Lanos

8.881

7.525

8.893

Не производится

2

Skoda Octavia A5

4.969

3.194

20.790

23.300

3

Hyundai Accent

4.927

2.043

15.173

16.110

4

Chevrolet Aveo

4.821

4.242

11.404

14.511

5

ЗАЗ Sens

4.465

1.726

7.580

Не производится

6

Renault Logan

4.363

4.019

11.736

Не производится

7

ВАЗ Лада 2115

3.778

2.950

8.114

Не производится

8

Daewoo Matiz

3.515

1.164

5.954

8.759

9

Ford Focus

3.167

1.988

22.320

27.282

10

ВАЗ Лада 2110

2.932

2.023

8.192

Не производится

11

Hyundai Elantra

2.759

1.169

19.249

20.527

12

ВАЗ Лада 2171 Priora

2.753

н/д

10.496

Не производится

13

Skoda Fabia

2.467

1.249

13.832

19.022

14

Geely CK

2.457

1.551

7.928

Не производится

15

ВАЗ Лада 2107

2.360

1.991

6.197

Не производится

16

Volkswagen Polo

2.223

497

18.663

19.798

17

Hyundai ix35

2.201

975

26.960

29.993

18

Daewoo Nexia

2.175

1.134

8.435

Не производится

19

Hyundai i30

2.126

661

16.836

19.615

20

Toyota Corolla New

2.115

2.064

18.850

23.100

По данным компании "Торговый дом - НИКО", официального импортера Mitsubishi Motors в Украине

Региональные предпочтения

Где в Украине покупают больше всего машин

Количество проданных в 2011 году машин, ед.

Киев    32.588Донецкая область    21.791Днепропетровская область    14.861Харьковская область    11.793Киевская область    9.561Луганская область    8.300Одесская область    8.023Крым и Севастополь    7.830Запорожская область    7.265Полтавская область    5.884Львовская область    5.083Винницкая область    4.109Черкасская область    3.939Сумская область    3.477Хмельницкая область    3.440Николаевская область    3.397Кировоградская область    3.370Херсонская область    3.361Житомирская область    2.952Черниговская область    2.887Закарпатская область    2.417Ивано-Франковская область    2.152Тернопольская область    1.949Ривненская область    1.711Волынская область    1.460Черновицкая область    1.435Всего    175.035

По данным компании "Торговый дом - НИКО", официального импортера Mitsubishi Motors в Украине

По классам стройся

Распределение украинскогоавторынка по классам

Класс машин

Типичные представители класса

Доля на рынке, %

Количество проданных в 2011 году машин, ед.

Количество проданных в 2010 году машин, ед.

Динамика по сравнению с 2010 годом, %

C (C, C-High, C-Premium)

Volkswagen Golf

50,13

87.737

60.346

+45,4

SUV* (SUV-Mini, SUV-Compact, SUV-Medium, SUV-Large, SUV Pick-Up, SUV Premium Compact, SUV Premium Medium, SUV Premium Large)

Nissan Qashqai, Hyundai ix35

23,27

40.716

30.361

+34,1

B (B, B-Premium)

Chevrolet Aveo

11,04

19.329

17.173

+12,6

MPV** (MPV-B, MPV-C, MPV-Large)

Ford Fusion

4,81

8.407

5.917

+42,1

D (D, D-Premium)

Volkswagen Passat, Toyota

Avensis

 

 

3,53

6.188

4.757

+30,1

A

Daewoo Matiz

3,29

5.750

2.569

+123,8

E (E, E-Premium)

Hyundai Sonata

 

2,89

5.068

5.866

-13,6

Родстеры и купе (Roadster, Coupe Low, Coupe Premium Low, Coupe Premium High)

Kia Cerato Koup

 

0,62

1.081

579

+86,7

Премиум-класс (High Premium, Luxury Premium)

Porsche Panamera

 

0,42

759

677

+12,1

* Кроссоверы и универсалы

** Мини-вэны

***

Этот материал опубликован в №45 журнала Корреспондент от 18 ноября 2011 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь