Покупка автомобиля с пробегом может обернуться значительными расходами, если двигатель имеет конструктивные недостатки или скрытый износ. На вторичном авторынке Украины представлены модели с бензиновыми и дизельными моторами, серьезные проблемы у которых способны проявиться уже после 100 тыс. км. При этом ошибки при разработке и производстве силовых агрегатов допускали даже крупные и известные автопроизводители. Об этом пишет «АвтоСвит», передают Dengi.ua.

Бензиновые двигатели с проблемами

Среди бензиновых моторов, которые считаются не самыми удачными, есть агрегаты разных производителей.

У BMW трехцилиндровый 1,2-литровый двигатель B38, которым оснащались некоторые Mini и BMW Series 1, может столкнуться с появлением люфта коленчатого вала уже примерно после 20 тыс. км. Другой мотор компании — четырехцилиндровый 2,0-литровый N20 — известен растяжением цепи ГРМ на пробегах до 60 тыс. км. Обрыв цепи масляного насоса способен привести к заклиниванию двигателя. Более мощные рядные шестицилиндровые N54 и N55, устанавливавшиеся, в частности, на BMW 335i и BMW X5, отличаются дорогими проблемами с форсунками и турбинами, а также риском проворачивания шатунных вкладышей.

У Ford двигатель 1.0 EcoBoost для Fiesta и Focus получил необычную конструкцию, при которой ремень ГРМ работает непосредственно в масляной ванне. Со временем материал ремня может разрушаться, а его частицы — перекрывать маслоприемник. В результате двигатель остается без достаточной смазки. Дополнительным слабым местом становится головка блока цилиндров: даже небольшая утечка охлаждающей жидкости способна привести к появлению в ней трещин.

Проблемными оказались и некоторые моторы Volkswagen. Установленные на Audi A4 и Skoda Octavia двигатели 1.8 и 2.0 TSI семейства EA888 получили известность из-за крайне высокого расхода масла — более литра на 1000 км. Причиной стали тонкие поршневые кольца. Более ранние 1.2 и 1.4 TSI, выпускавшиеся до 2015 года, могли иметь проблемы с цепью ГРМ, которая растягивалась еще до достижения автомобилем 100 тыс. км.

1,2-литровый бензиновый TCe от Renault, который встречается в Renault Duster и Nissan Qashqai, также не отличается надежностью. Владельцы сталкивались с повышенным расходом масла, растяжением цепи ГРМ и попаданием бензина в картер двигателя.

У Opel Astra и Insignia с двигателями 1.4 Turbo слабым местом является система вентиляции картера. Ее неисправность приводит к необходимости замены клапанной крышки и может ускорить износ двухмассового маховика.

Не избежал серьезных проблем и 1.4 MultiAir от Fiat, который применялся в автомобилях Alfa Romeo и кроссоверах Jeep. При выходе из строя гидравлического модуля управления клапанами ремонт может оказаться весьма дорогим.

У двигателей 1.6 GDI, которыми оснащались модели Hyundai и Kia, в частности Hyundai i30 и Kia Sportage, существует риск проворачивания вкладышей коленчатого вала. Такая неисправность может проявиться примерно к 80 тыс. км и связана в том числе с чувствительностью мотора к качеству моторного масла.

Читай также: Нелегальный импорт авто в РФ: откуда везут краденые внедорожники

Дизельные агрегаты

У дизельных двигателей дополнительные риски нередко связаны с экологическими системами, а также с износом отдельных механических компонентов.

У 2,2-литрового Mazda SkyActiv-D, устанавливаемого на CX-5, во время активной регенерации сажевого фильтра DPF дизельное топливо может попадать в моторное масло. Разжиженное топливо приводит к ускоренному износу распределительных валов. Образовавшаяся металлическая стружка способна забить маслоприемник, после чего возможен выход из строя турбины и серьезное повреждение самого двигателя.

Турбодизели Volkswagen объемом 1,6 и 2,0 литра семейства EA189 также имеют известные слабые места. После проведенного производителем обновления программного обеспечения владельцы стали чаще сталкиваться с неисправностями клапанов EGR и турбокомпрессоров.

Еще одна проблема характерна для пятицилиндрового дизельного двигателя Volvo 2.0 D, устанавливавшегося на XC60 и S60. При разрушении или сильном износе ремня генератора его фрагменты могут попасть под кожух ремня ГРМ. Это способно привести к загибу клапанов и необходимости дорогостоящего ремонта двигателя.

Обслуживание может оказаться не менее дорогим

Высокие расходы владельца подержанного автомобиля не всегда обусловлены непосредственной поломкой двигателя. В некоторых случаях существенную сумму приходится платить из-за сложности проведения регламентных работ.

Стандартная замена ремня ГРМ обычно обходится примерно в $150–200, а для более дорогих автомобилей стоимость процедуры может достигать $300–400.

Однако обслуживание Ford EcoBoost с ремнем ГРМ, работающим в масляной ванне, стоит заметно дороже. За такую работу механики могут просить $500–600. Причина заключается в значительной трудоемкости процедуры: помимо самого ремня, необходимо менять целый комплект уплотнений. На официальном сервисе итоговая стоимость ремонта может быть еще выше.

Dengi.ua ранее сообщали о том, какие компактные модели кроссоверов стали лидерами продаж в Украине.

Также Dengi.ua писали о том, какие регионы лидируют по продажам электромобилей в Украине.