Несмотря на международные санкции, представители ближайшего окружения Владимира Путина, а также руководители государственных корпораций и российские бизнесмены, попавшие под ограничения, продолжают приобретать и эксплуатировать западные бизнес-джеты. Об этом сообщают Dengi.ua со ссылкой на публикацию The Wall Street Journal.

По данным издания, для поставок самолётов используется сеть посредников и компаний в странах, которые не поддержали санкционный режим. Речь идет, в частности, об ОАЭ, Омане, Казахстане и Южно-Африканской Республике. Через такие юрисдикции оформляются сделки по покупке подержанных самолётов Bombardier и Gulfstream, после чего воздушные суда оказываются у российских владельцев.

Читай также: Запоздалое решение: Путин предложил сохранить действующие налоги для бизнеса

Одним из пользователей подобной схемы, как утверждается, является глава «Ростеха» Сергей Чемезов. По информации журналистов, он регулярно летает на бизнес-джете Bombardier Global 7500 стоимостью около $75 млн. Согласно данным Flightradar24, в период с октября 2025 года по январь 2026 года самолёт выполнил примерно шесть рейсов в Дубай, Турцию и государства Юго-Восточной Азии.

Аркадий Ротенберг, находящийся под санкциями с 2014 года, с конца 2022 года использует два самолёта Bombardier Global, совершая перелёты в ОАЭ и Азербайджан. Ещё один фигурант расследования — Игорь Кесаев, чьё состояние Forbes оценивает в $4,8 млрд. По данным, в 2023 году он ввёз в Россию самолёт Bombardier Global Express XRS.

Издание отмечает, что до начала полномасштабной войны российские предприниматели активно пользовались услугами европейских авиационных операторов из Швейцарии, Люксембурга и Сан-Марино. После введения санкций маршруты поставок и оформления воздушных судов были перестроены.

Вице-президент аналитической компании Ch-Aviation Мария Верович заявила газете, что некоторые европейские компании фактически работают «в серой зоне», реализуя самолёты посредникам, которые впоследствии перепродают их российским клиентам.

Как указывает издание, самолёт, которым пользуется Чемезов, первоначально был зарегистрирован на Бермудских островах и обслуживался австрийской компанией Avcon. Позже контроль над воздушным судном перешёл к российской компании Tarp Aviation. В Avcon подчеркнули, что соблюдают санкционные требования, тогда как Tarp Aviation не предоставила комментариев. При этом доли, связанные с самолётом, оформлены через венскую трастовую структуру SecuTrust.

В компании Bombardier заявили, что придерживаются всех действующих санкционных норм. Однако эксперты, опрошенные изданием, считают, что подобные сделки могут противоречить как экспортным ограничениям, так и персональным санкциям.

Бывший руководитель Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) Джон Смит отметил, что во время второго президентского срока Дональда Трампа Россия сумела расширить доступ к западной продукции, поскольку соблюдение санкционного режима не стало одним из ключевых направлений политики администрации.

«Введение санкций похоже на игру в „ударь крота“: для выявления обходных схем нужны значительные ресурсы и постоянный контроль. Эта администрация решила не концентрироваться на усилении давления на Россию», — рассказал Джон Смит.

Эксперт Берлинского университета имени Гумбольдта Феликс Гельмштедтер добавил, что некоторые подобне операциии могут одновременно нарушать экспортные запреты и персональные ограничения, действующие в отношении конечных владельцев самолётов.

В то же время, как сообщали Dengi.ua, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель дефицита российского бюджета увеличился примерно вдвое.

Кроме того, как писали Dengi.ua, в России падают рейтинги крупнейших федеральных телеканалов.