Проблемы с обеспечением дизельным топливом в России, возникшие на фоне ударов ВСУ по нефтеперерабатывающим предприятиям, затронули и промышленный железнодорожный транспорт. Операторы путей необщего пользования, которые обеспечивают доставку грузов с предприятий, шахт и карьеров на магистральную сеть РЖД, столкнулись с резким ростом стоимости дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и необходимостью переходить на более дорогостоящие мелкооптовые закупки. Об этом сообщают Dengi.ua со ссылкой на The Moscow Times.

В связи с этим Ассоциация «Промжелдортранс» направила обращение в Минэнерго с просьбой организовать приоритетное обеспечение отрасли дизельным топливом, подчеркнув, что для предприятий вопрос носит критический характер.

Читай также: «Гитлер — освободитель»: минюст РФ разместил у себя нацистскую пропаганду

Через пути необщего пользования проходит свыше 80% всех грузов, перевозимых по стране, включая уголь, металлургическую продукцию, а также грузы военной и химической промышленности. За первые шесть месяцев 2026 года объем погрузки на сети РЖД приблизился к 549 млн тонн. При этом перед отправкой каждого поезда выполняются маневровые работы именно на таких подъездных путях. Если на магистральных линиях широко применяется электрическая тяга, то промышленный железнодорожный транспорт практически полностью зависит от тепловозов и дизель-генераторов.

По информации «Промжелдортранса», предприятия испытывают сложности как с поставками топлива, так и с его приобретением на биржевых торгах. В некоторых регионах стоимость дизельного топлива выросла до 150–180 рублей ($1,90–2,29 – ред.) за литр, что более чем в два раза превышает показатели начала года. Ассоциация отмечает, что повышение цены с 60 рублей ($0,76) произошло всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, столь стремительное удорожание стало серьезной проблемой.

Представитель ВШЭ Фарид Хусаинов отметил, что для операторов подъездных путей использование альтернативы дизельному топливу технически невозможно. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин добавил, что дизель необходим не только для работы тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей железнодорожную инфраструктуру. В свою очередь исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин предложил создать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго, которые в ручном режиме будут распределять поставки дизельного топлива между предприятиями, обеспечивающими стабильную работу логистических цепочек.

По оценке Reuters, вследствие украинских ударов Россия лишилась примерно 40% мощностей своих нефтеперерабатывающих заводов. На второй неделе июля производство бензина сократилось до 75–80 тыс. тонн в сутки при сезонном летнем спросе на уровне 115–120 тыс. тонн. Как сообщало РБК, в июне и июле полные либо частичные ограничения на реализацию топлива действовали уже в 80 регионах, включая субъекты Российской Федерации и оккупированные украинские территории.

Кроме того, как сообщали Dengi.ua, в России продлили запрет на экспорт бензина до конца 2026 года.

В то же время, как писали Dengi.ua, ЕС разрешил продавать конфискованную российскую нефть и зерно.