На фоне трудностей с производством новых самолетов российские власти намерены возродить дирижаблестроение. Эта отрасль практически прекратила развиваться еще в прошлом веке после нескольких крупных катастроф. Очередным шагом в этом направлении стало утверждение Росстандартом нового государственного стандарта (ГОСТ), определяющего общие технические требования к дирижаблям. Документ ведомства начнет действовать с 1 февраля 2027 года. Об этом сообщают Dengi.ua со ссылкой на The Moscow Times.

Новый ГОСТ устанавливает технические условия для воздушных судов мягкой, полумягкой, полужесткой и жесткой конструкции. Кроме того, в России разработаны отдельные стандарты, регулирующие требования к материалам оболочек дирижаблей, предохранительным клапанам и классификации таких летательных аппаратов. С 15 октября 2026 года также действует ГОСТ, определяющий методы испытаний бортового оборудования аэростатов и дирижаблей.

Читай также: Дефицит бюджета: средства умерших россиян будут конфисковать

Планы по развитию этого направления отражены и в государственной транспортной стратегии. В прошлом году правительство России утвердило концепцию научно-технологического развития транспорта до 2035 года, в которой грузовые и пассажирские дирижабли отнесены к числу «основных перспективных транспортных технологий». Предполагается, что их будут применять преимущественно в труднодоступных районах, где недостаточно транспортной инфраструктуры.

Разработка концепции связана с задачами, поставленными президентом Владимиром Путиным. Среди них — улучшение транспортной доступности российских регионов и организация круглогодичного морского сообщения в Арктике.

Практическая работа над новыми моделями дирижаблей уже ведется. В августе 2026 года ученые Института теплофизики СО РАН рассказали об испытаниях девятиметрового аппарата, оснащенного четырьмя циклическими движителями. Такая конструкция позволяет дирижаблю маневрировать практически без перемещения с места.

Собственный проект реализует и компания «Аэронова». В сентябре и октябре она провела испытания отдельных систем дирижабля NOVA-2 объемом 2 тыс. куб. м. По расчетам разработчиков, беспилотная модификация аппарата сможет перевозить грузы массой до 500 кг, а пассажирская версия будет рассчитана на пять человек.

Перспективу возвращения дирижаблей в транспортную отрасль поддерживает президент Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Чуйко. Он считает, что применение современных композитных материалов позволит создавать аппараты, способные доставлять тяжелые грузы в удаленные районы Арктики.

«Время их (дирижаблей) возвращается. В начале прошлого века они поднимались за счет водорода, а он взрывоопасен. Случались катастрофы. Дирижабли нового времени наполняются гелием. Он безопасен. А грузоподъемность может достигать 200 тонн. Да, скорость небольшая, в пределах 100 км/час, но груза можно перевезти очень много», — отмечал Чуйко.

Ранее в России уже предпринимали попытки восстановить производство дирижаблей. В 2016 году Совбез РФ совместно с академиком РАН Александром Некипеловым представили транспортно-логистический проект «Единая Евразия», предварительная стоимость которого оценивалась в $220–240 млрд.

В рамках инициативы планировалось создать и запустить в эксплуатацию аэростатические аппараты грузоподъемностью до 16 тонн с дальностью полета до 5 тыс. км. Предполагалось, что они обеспечат перевозку грузов между Северным морским путем и Транссибирской магистралью.

Согласно расчетам авторов проекта, стоимость одного такого дирижабля могла составить до $30 млн. При этом один аппарат, как утверждалось, был способен заменить пять вертолетов Ми-8, используемых в условиях Крайнего Севера.

В то же время, как сообщали Dengi.ua, в России вводят новый сбор на авиабилеты для финансирования программы импортозамещения самолетов.

Кроме того, как писали Dengi.ua, старейшая московская сеть ломбардов оказалась под угрозой закрытия.