Из-за международных санкций Россия не может ни должным образом обслуживать свой авиапарк иностранных самолетов, ни произвести полноценную замену собственными силами.
Об этом пишет ГУР, сообщают Dengi.ua.
Почему Россия не может обслуживать западные самолеты
95% всех пассажирских перевозок в России осуществляются самолетами западного производства — преимущественно Airbus и Boeing, а средне- и дальнемагистральные перевозки на 100% обеспечиваются именно западными лайнерами. Значительная часть этого авиапарка уже исчерпала гарантированный производителем ресурс, а продлить сроки службы из-за санкций россияне не могут.
Российские авиакомпании проводят ремонт без необходимых сертификатов, часть деталей производят самостоятельно из несоответствующих материалов, а компоненты, которые не удается изготовить, пытаются завозить через третьи страны. Фактически самолеты остаются в воздухе только благодаря надежности конструкции, заложенной западными производителями.
Как санкции ограничивают международные рейсы России
Без риска ареста за рубежом российские авиакомпании могут использовать около 400 самолетов иностранного и менее чем полторы сотни самолетов российско-советского производства. Чтобы избежать арестов, россияне намерены использовать подставные лизинговые компании.
Все чаще для ремонта применяют метод «авиаканнибализма» — одни самолеты разбирают на запчасти, чтобы поддерживать летное состояние других, фиксируются даже случаи разбора новых бортов.
Сколько средств Россия выделила на собственное авиастроение
Для замены западной техники в России разработали программу до 2030 года на производство 994 гражданских самолетов и 765 вертолетов, выделив около $12 миллиардов. Впрочем, отрезанная от западных технологий отрасль не способна разработать компоненты, соответствующие международным стандартам, что постоянно срывает сроки сертификации.
Почему МС-21 и «Суперджет» не могут заменить западные самолеты
Самолет МС-21 из-за проблем с двигателями ПД-14 сократил вместимость с 210 до 163 мест, что требует дополнительных расходов на перепроектирование. Аналогичные проблемы возникли с двигателями ПД-8 для «Суперджета», а от новых Ил-96 вообще отказались, хотя программа предусматривала закупку 14 таких самолетов.
Почему Россия не может заменить украинские Ан-2 и Ан-24/26
Без участия украинского АО «Антонов» полноценное обслуживание Ан-2 и Ан-24/26 невозможно. Заменитель Ан-2 — ЛМС-901 «Байкал» — не способен взлетать и садиться на неподготовленных грунтовых полосах, как оригинал. Заменитель Ан-24/26 — Ил-114-300 — может работать только с аэродромов с искусственным покрытием из-за слишком низкого размещения воздушных винтов из некачественных материалов.
Хватит ли России мощностей до 2030 года
Номинальная производственная мощность России составляет всего 26 самолетов в год, что не позволяет достичь показателей программы до 2030 года без значительных дополнительных капиталовложений.
Какие еще проблемы есть у авиаотрасли России
Все современные российские самолеты остались без доступа к западному программному обеспечению и обновлениям цифровых систем аэронавигации, а систематическое глушение GPS войсками России создает дополнительную опасность для рейсов.
Проблемной остается и аэродромная инфраструктура: с нарушением требований безопасности эксплуатируются 158 аэродромов — почти две трети от их общего количества, еще 134 аэродрома требуют реконструкции или капитального ремонта.
Ранее Dengi.ua сообщали, что в России приняли закон, который запрещает отдельным категориям граждан за рубежом получать консульские услуги, распоряжаться имуществом и пользоваться банковскими сервисами.
Также Dengi.ua писали о том, что кампания Украины против нефтяной отрасли России имеет все большее влияние внутри страны-агрессора, вынуждая ее ограничивать экспорт дизеля и импортировать топливо.