В случае серьезного повреждения мостов через Днепр в Киеве теоретически возможно создать временные понтонные переправы. Однако основная уязвимость столичной мостовой инфраструктуры связана не только с российскими атаками, но и с износом сооружений, который годами остается проблемой. Об этом в интервью NV Бизнес рассказал архитектор и инженерный эксперт Олег Гречух, передают Dengi.ua.

По словам специалиста, точной открытой статистики о состоянии всех мостов столицы нет. При этом визуально на многих сооружениях заметны разрушение бетона и коррозия арматуры. Некоторые путепроводы в Киеве уже приходилось полностью разбирать и строить заново.

Читай также: Спасение от коллапса: УЗ запустила скоростные челноки между берегами Киева

Насколько реально разрушить мост ракетами

Как отметил Гречух, ракетами или дронами значительно проще повредить дорожное полотно или пролетные конструкции, чем полностью разрушить опоры моста.

Попадание в пролет может образовать сквозную брешь, из-за которой движение тяжелого транспорта станет невозможным. Однако опоры значительно прочнее, а их фундаменты расположены глубоко под землей или водой.

Поэтому для полного обрушения крупного моста потребовались бы многократные целенаправленные удары и значительные ресурсы. В качестве примеров инженер приводит Антоновский мост и Каховскую дамбу, по которым российские войска долго и систематически наносили удары.

Ремонт моста может занять от суток до нескольких лет

Срок восстановления напрямую зависит от масштаба повреждений. Если речь идет только об обломках сбитого дрона, достаточно убрать их с проезжей части. При повреждении дорожного покрытия ремонт может занять около суток.

Но закрытие моста после атаки может быть связано с необходимостью провести дополнительное обследование и исключить скрытые повреждения.

Особенно сложными для восстановления являются вантовые мосты, такие как Южный и Северный в Киеве. В их конструкции используются высокие пилоны и металлические ванты, а повреждение критических узлов требует длительного обследования и сложных инженерных работ.

Сколько стоит построить новый мост

По оценке инженера, полная реконструкция обычного киевского путепровода длиной до 100 метров сейчас может стоить около 600–700 млн грн. Такие работы занимают примерно год–полтора.

С крупными речными мостами расходы значительно выше. Например, строительство нового моста через Десну в Чернигове обошлось примерно в 5–6 млрд грн.

Если ориентироваться на масштабы Днепра, новый мост такого класса может потребовать не менее 15 млрд грн, а строительство займет более двух лет. Поэтому возведение новой крупной переправы с нуля в условиях войны эксперт считает нереалистичным.

Более практичным вариантом при повреждении отдельных пролетов он называет локальный ремонт и установку дополнительных опорных конструкций или временных металлических пролетов.

Специальная сталь для ремонта мостов есть

Украина уже имеет практический опыт строительства крупных металлических конструкций во время войны.

Гречух приводит в пример новый цельносварной металлический мост в Чернигове, построенный в 2023 году примерно в сотне километров от границы с Россией. Еще один мост из специальной стали появился в Киеве возле станции метро «Черниговская».

При этом подрядчики не раскрывают, где именно закупается и хранится такая сталь и существуют ли стратегические запасы. Однако опыт последних лет показывает, что необходимые материалы удается находить, когда есть проект, финансирование и четко поставленная задача.

Может ли мост выдержать прямое попадание ракеты

По словам инженера, создать мост, который гарантированно выдержит прямое попадание тяжелой ракеты, невозможно.

Однако крупные мосты обладают важным преимуществом — протяженностью и модульной конструкцией. Даже большое количество ударов не обязательно приводит к полному уничтожению километрового сооружения: отдельные пролеты могут быть повреждены локально.

Многие мосты состоят из отдельных секций, соединенных деформационными швами. Благодаря этому поврежденный участок можно ремонтировать отдельно или заменить временным сборным металлическим пролетом.

Поможет ли Киеву ПВО и что с понтонными переправами

Главной защитой мостов эксперт считает противовоздушную оборону. Пассивные средства, например антидроновые сети, могут быть эффективны против некоторых небольших квадрокоптеров, но не являются надежной защитой от тяжелых беспилотников. При этом критические элементы мостовых конструкций, по его мнению, стоит дополнительно укреплять.

Что касается резервного транспортного сообщения, официальная информация о таких планах закрыта. Однако сценарий, при котором одновременно полностью перестанут работать все мосты столицы, эксперт считает крайне сложным.

При необходимости временную переправу через Днепр технически возможно создать. В Украине есть специализированные понтонные подразделения и соответствующая техника. Подобный подход уже применяли на Десне после разрушения моста, организовав временный проезд для автомобилей.

Главная сложность заключается в географии Киева: транспортные магистрали, метро и железная дорога сходятся в конкретных узловых точках, которые не всегда находятся там, где Днепр имеет минимальную ширину. Поэтому полноценная замена существующих мостов понтонными конструкциями потребует сложных инженерных решений.

Сможет ли Украина сама восстановить мосты

По оценке Гречуха, украинская отрасль имеет необходимые специалисты и подрядные организации для выполнения сложных работ. При этом иностранная техника может потребоваться, тогда как привлечение иностранных специалистов осложняется различиями между украинскими строительными нормами и стандартами ЕС.

Опыт восстановления мостов в Киевской и Черниговской областях, а также работа турецких подрядчиков показывают, что украинская отрасль способна выполнять подобные задачи даже в условиях войны.

Ранее Dengi.ua писали, как РФ пришла к массовому применению реактивных дронов и дешёвых ракет, какие разрушения они наносят и каким образом Украина может противодействовать новому воздушному террору.

Также Dengi.ua сообщали, что российские войска в сентябре неоднократно били по телекоммуникационной инфраструктуре Киева.