Эксперты заявили, что без обновления состава Укрзалізниця может остановиться

Об этом заявил координатор транспортного направления Координационного центра по внедрению экономических реформ при Президенте Украины Александр Кава, комментируя решение Укрзалізници провести реформу системы железнодорожных перевозок в Украине."Через реформирование железных дорог прошли все страны Восточной Европы, включая российскую РЖД и казахскую Казахстан Темир Жолы. Более того, в свое время реформирование железных дорог прошла Германия – сегодняшний локомотив экономики стран ЕС. То есть решением Укрзалізници провести реформу системы железнодорожных перевозок в Украине велосипед никто не изобретал", - отметил он.Эксперт заявил, что он не видит, кто из субъектов железнодорожного рынка Украины может проиграть от проведения реформы Укрзалізници, а вот выиграют – все. "На сегодняшний день в железнодорожном транспорте Украине сложилась критическая ситуация, и дальше так оставаться не может. Поскольку степень износа подвижного состава крайне высокая, а механизмов для изменения ситуация без проведения реформы не существует. Поэтому существует объективная необходимость разделения функций государства и хозяйствующих субъектов, создания условий для работы частных операторов и частных перевозчиков", - уверен Александр Кава, напомнив, что в процессе реформирования предполагается создание новой методики расчета для грузовых и пассажирских перевозок. Поскольку те тарифы, которые существуют сегодня, рассчитываются по методологии, которая существовала при СССР, то есть в совершенно других экономических условиях.По мнению Кавы, также путем проведения реформы Укрзалізници  решится проблема дефицита грузовых железнодорожных вагонов. "На сегодняшний день вагон Укрзалізници является самым дешевым в эксплуатации не только в Европе, но и на пост советском пространстве. Поэтому спрос на него очень большой", - отметил он. По его словам, если сравнить вагон Укрзализныци и частного оператора, то разница существенна. Например, разница в тарифе с РЖД составляет порядка два раза, с Белоруссией – 1,8 раза. "Поэтому и есть недовольство со стороны отдельных бизнесов в Украине и за пределами страны, потому что все хотят пользоваться дешевым вагоном Укрзалізници. Но на сегодняшний день сложилась такая ситуация, что если железная дорога Украины не проведет в ближайшее время обновление подвижного состава, то она просто остановится", - считает Александр Кава.

Ранее Укрзалізниця создала Украинский транспортно-логистический центр, основная задача которого - оптимизировать грузовые перевозки внутри страны. Цель создания - увеличение грузовых объемов путем централизованного управления вагонами всех украинских собственников грузового подвижного состава.Помимо создания Украинского транспортно-логистического центра произошла смена статуса украинского грузового подвижного состава с инвентарного на собственный путем передачи парка в две государственные операторские вагонные компании: Дарницкий вагоноремонтный завод и Укрспецвагон.