Почем защитить авто от угона

 Береги автомобиль

Студенту Вячеславу родители подарили "копейку". Поскольку ее тяжело отнести к премиум-сегменту, на сигнализацию решили особо не тратиться, установив старую систему, которая пролежала в гараже несколько лет. Но обратились к очень опытному установщику, который "перепутал" провода, подключив их нестандартным образом, да еще и замотал изолирующей лентой, чтобы скрыть цвета изоляции. В итоге машину взламывали дважды, однако, ни разу не угнали -- не смогли завести, на что и рассчитывал установщик.

История Вячеслава показательна и еще с одной точки зрения. Не стоит думать, что чем дороже автомобиль, тем выше его привлекательность для угонщиков. Как уже сообщали "Деньги" (http://www.dengi.ua/news/28076.html), лидирующие позиции в списке угоняемых марок занимают ВАЗ и Daewoo, и только на третьем месте находится Lexus. Поэтому защита, в общем-то, нужна всем. Но ее можно условно разбить на несколько основных ступеней -- от "бюджетного варианта" до премьер-класса.

Универсалы уходят

Одна из основных "сигнальных" тенденций последнего времени -- разделение задач между различными устройствами. Ранее на украинском рынке продвигались универсальные агрегаты. То есть одна "коробочка" выполняла практически все функции: управление звуковой сигнализацией, блокировка электрических цепей автомобиля, отправление сообщений хозяину об экстренной ситуации и т.д.

Сейчас от этого начинают отказываться, что вполне логично. Если злоумышленник найдет центральную панель и обезвредит ее (а для настоящего профессионала-угонщика это, в большинстве случаев, не такая сложная задача), тогда вся защита авто "улетает в трубу". 

Иная ситуация, когда 4-5 блоков разнесены по всей машине, и каждое средство охраны нужно сначала найти, после чего еще и обезвредить. На это все требуется время, что и является главной защитой. По словам опрошенных "Деньгами" экспертов, машину, как правило, не угонят, если в общей сложности на нее придется тратить более 15 минут. К тому же при разделении задач увеличивается надежность работы каждого отдельного элемента.

Главное -- сигнал

Сигнализация может быть оснащена дополнительными функциями, к примеру, способностью автоматически закрывать окна или блокировать двери во время движения. Но ее основная задача (как следует из названия) -- оповещать о "внештатной" ситуации. 

Потому обратная связь, то есть способность системы сообщать хозяину обо всем, что творится с машиной, весьма желательна. Сигнал в этом случае подается на брелок, который водитель носит с ключами. Простые системы, обладающие такой функцией, стоят от 300-400 грн. 

В дорогих иномарках, как правило, организована цифровая система управления электроникой. Это значит, что к ней нельзя подсоединить автоматического охранника, банально подключив провода. Нужен специальный блок, умеющий взаимодействовать с умной системой управления. Такие охранные устройства стоят уже от 500-800 грн.
Но это, конечно, далеко не все, что умеют "сигналки". Например, зимой совсем не лишней будет функция дистанционного запуска двигателя -- естественно, при запертой машине. Хозяин может завести автомобиль для прогрева, даже не выходя из дому. А выйдя -- сразу сесть в теплый уютный салон и ехать. Это увеличивает стоимость системы минимум до 500-600 грн.
Ну а самые простые модели без обратной связи, которые можно назвать "крайне бюджетным вариантом", стоят от 150-200 грн. В основном они выполнят задачу запирания автомобиля при установке в охранный режим и активации сирены в случае каких-либо действий злоумышленника.

Установка автосигнализации, в среднем, обходится в 300-600 грн. в зависимости от сложности системы.

Пробрались? Попробуйте завести!

Даже если угонщик залез в салон, и сирена не сработала, ему придется справиться с еще одной задачей -- обойти иммобилайзер, то есть систему, блокирующую электрические цепи автомобиля и прекращающую подачу топлива. Другими словами, иммобилайзер не дает машине завестись без ключа. Почти все автомобили комплектуются такой системой на заводе. Возникает вопрос, зачем покупать то, что уже есть? 

Проблема в том, что заводские иммобилайзеры, установленные в определенной модели автомобиля или даже во всех авто одного бренда, работают по единому принципу. И если злоумышленникам удастся найти "дыру" в стандартной схеме охраны, все машины с такой системой автоматически станут для них уязвимыми.

Выход -- покупать иммобилайзер отдельно, поскольку его установка и настройка выполняется по индивидуальному проекту. Стоят подобные средства охраны от 200-400 грн. За установку придется выложить еще 400 грн.

Железный отпор

В комплексе охранной системы немаловажное место занимает и механическая защита -- замок. Обычно его ставят на коробку переключения передач или на руль. Для блокировки используется толстый металлический стержень, который устанавливается в специально созданный разъем и фиксируется поворотом ключа. Подлезть с кусачками к такой железке непросто, придется заниматься частичной разборкой авто, что требует времени, потому мало кто из угонщиков будет с этим возиться. 

Стоит механическая охрана от 400-500 грн. Монтаж замка на коробку передач обойдется в 500-600 грн., а на руль -- 100-200 грн.

Можно закрыть доступ и к капоту, если под ним находятся, к примеру, схемы блокировки дополнительно установленного иммобилайзера. Такие замки обойдутся не менее чем в 200-300 грн., а установка обойдется в 250-300 грн.

Охраняем телефоном

Один из главных недостатков систем с обратной связью -- малый радиус действия. Теоретически, хозяин должен принимать сигналы на расстоянии более километра от своего авто. Но, как показывает практика, в городских условиях это почти нереально из-за помех. 

Нередко стоящие рядом машины существенно перебивают сигналы друг друга. А если владелец зашел в помещение с бетонными стенами, о связи вообще можно забыть.

Решить эту проблему можно с помощью GSM-сигнализации. В ее управляющий блок устанавливается SIM-карта, с которой совершаются звонки, и отправляются сообщения на номер владельца в случае каких-то экстренных ситуаций. И здесь уже сигналы можно получать хоть на другом континенте, лишь бы телефон находился в зоне действия GSM-сети.
Можно дистанционно управлять сигнализацией, посылая специальные коды в SMS-ках.

Продвинутые системы такого типа обладают высокой гибкостью и могут легко взаимодействовать с другими средствами охраны и контроля. Скажем, если во время отпуска где-нибудь в другой стране придет SMS с извещением, что заканчивается заряд аккумулятора, то, послав специальную команду, можно завести двигатель, тем самым начать подзарядку.
В таких комплектах есть и система контроля помех. Если злоумышленник решит применить "GSM-глушилку", то сигнализация оповестит владельца о проблеме с уровнем сигнала.

Подобные комплекты появились на украинском рынке относительно недавно, и поначалу их цена, откровенно говоря, зашкаливала. Однако за последние пару лет их стоимость снизалась буквально в два-три раза.
Сегодня цены на GSM-сигнализации начинают расти с отметки 700-800 грн.
Работать система может с SIM-картами любых операторов. Но пока только у "Киевстара" есть услуга определения местоположения абонента -- LBS - Location Base Services. 

В центре Киева определить местоположение SIM-ки можно с погрешностью в несколько сот метров. Все определяется количеством установленных базовых станций в той или иной местности. Предоставление информации о текущем местонахождении SIM-карты, установленной в автосигнализации, обойдется в 0,8-1,2 грн.
В скором времени LBS обещает запустить и МТС.

Выглядит GSM-сигнализация как небольшая коробочка, подключить ее можно абсолютно к любому автомобилю, а эксплуатация выливается только в расходы на мобильную связь. То есть, если за месяц никаких инцидентов не случилось и ни одно SMS не было отправлено, траты на обслуживание нулевые.

Глобальный подход

Еще более "навороченным" считается вариант, когда в системе присутствует GPS-приемник. Он с точностью до метра определяет точку, где находится автомобиль, и посылает эту информацию владельцу посредством GSM-канала. Пожалуй, один из главных недостатков -- слабый сигнал, который принимает GPS-приемник со спутника. Достаточно завести машину в фуру с металлическими стенками или в гараж, как от глобального позиционирования не остается и следа. Стоят подобные системы от 1500 грн. Монтаж стоит 300-500 грн.

Премиум-вариантом считается охрана, когда за автомобилем следит компания, выполнившая установку GPS оборудования. Такие фирмы часто сотрудничают с ГАИ, и если авто все же угнали, пытаются вернуть автомобиль совместными усилиями.
Правда стоит установка от 6000-7000 грн. плюс абонплата от 200 грн. в месяц. Так что такую систему имеет смысл ставить на дорогие автомобили.

Обещают новинки

В ближайшее время на украинский рынок обещают вывести инновационную охранную систему, позволяющую эффективно бороться с угонами автомобилей. Коньком устройства можно считать систему On-Line трэкинга -- постоянного контроля позиции авто.

"Основным отличием от аналогичных устройств сегодняшнего дня можно считать возможность владельца самостоятельно вести On-Line мониторинг авто, не прибегая к услугам третьих лиц. Такая система отличается тем, что в определенный момент времени она посылает сигнал о текущем расположении или передвижении машины. Вся информация отправляется через GPRS-канал на специализированный web-сервер, который анализирует поступающие данные, -- рассказывает Сергей Добровольский, руководитель проекта "Сигналка". -- Подобные системы существуют, но имеют ряд существенных недостатков, вот их и попытались исправить разработчики. Посмотрим, что из этого получится. Раскрывать все тонкости работы устройства пока рано".

Можем добавить, что в случае обычной GSM-сигнализации узнать местонахождение авто можно только по запросу хозяина. В новой системе текущее расположение машины отслеживается постоянно и контролируется систематичость подачи информации.

Мастерство и фантазия установщика

Общую надежность охранной системы определяют не только используемые элементы, но и мастерство или даже талант установщика (см. выше историю с "копейкой"). Найти грамотного специалиста можно, пообщавшись со знакомыми (в том числе -- на интернет-форумах).

В идеальном случае, к установке сигнализации в каждой конкретной машине нужно подходить индивидуально, спрятав основные управляющие блоки в каких-нибудь труднодоступных уголках и выполнив подключение к электрической сети автомобиля в самых неожиданных местах. И вот тут возникает проблема сервисных станций.
Если установку выполнить на "чужом" СТО, аннулируется гарантия на машину. А на сервисной техстанции монтажники часто работают шаблонно, едва ли не конвейерным способом. 

Естественно, для опытного угонщика, хорошо знающего "стандартные" методы монтажа противоугонной системы в конкретной модели, задача при этом существенно упрощается.

Как показывает практика, повлиять на установщика сервисной станции и убедить его творчески подойти к решению задачи сложно даже с помощью "договоренностей". Теоретически, могла бы действовать другая схема. Владелец машины заказывает установку системы безопасности на любой СТО. Затем проводит диагностику на фирменной станции и получает экспертное заключение о том, что работы выполнены качественно и все системы работают нормально. Следовательно, действие гарантии не приостанавливается. Но пока это только мечты.

Поэтому некоторые автовладельцы идут следующим путем. Поскольку комплексная охранная система монтируется в несколько этапов, на сервисной станции можно произвести основные работы. К примеру, поставить только сигнализацию и получить об этом запись в сервисную книжку. Затем смело ехать к хорошему специалисту, который уже доведет систему до "нужной кондиции", подключив GSM-модуль и любые другие блоки. Даже если что-то и случится с электроникой, установленные модули можно легко снять у того же спеца и ехать на гарантийное обслуживание только с оборудованием, которое записано в сервисной книжке.

Естественно, это путь рискованный. Ведь если "фирменные" эстэошники определят, что имело место "постороннее вмешательство" в автомобильные внутренности, гарантия аннулируется.
Вполне легальный, но не всем подходящий путь -- "пересигнализировать" машину после окончания срока гарантийного обслуживания.

Если говорить о стоимости, то на частном СТО цены за установочные работы стартуют от 300 грн. Сервисные станции берут от 450 грн. Соответственно, если делать подключение в два этапа, придется выложить от 750 грн., хотя вполне реально сбить цену у второго мастера, поскольку ему необходимо делать не весь объем работы.

В безопасное место

В заключение можно добавить, что большинство угонов совершается ночью, поскольку днем воры попросту могут застрять в пробке. Потому, даже если установлена супер крутая система охраны, для большего спокойствия ночью лучше оставлять автомобиль на охраняемой площадке.

Почем охрана

Что умеют делать разные автомобильные сторожа

Где обслуживать и ремонтироватьсвой автомобиль? 08.05.2008

Осторожно! Открыт новый способ угона иномарок 09.04.2008

В Киеве чаще всего угоняют Daewoo Lanos 05.12.2007

Как обезопасить свое жилище? 21.06.2007

Девушка-телохранитель погибла, защищая от угона свой Porsche (фото) 29.01.2008