Украинским импортерам дизельного топлива приходится бороться сразу на трех фронтах: закрытый Ормуз и риски в Красном море разогревают мировые цены, ухудшение безопасности в Черном море парализует морскую логистику, а сезонное обмеление Дуная ограничивает речные поставки — и все это на фоне высокого сезона спроса, который продлится минимум до конца сентября.
Об этом пишет enkorr, сообщают Dengi.ua.
Как атаки на танкеры повлияли на ставки фрахта
21 июля у румынского побережья был поражен танкер-газовоз Gas Lisbon. Также российские войска систематически обстреливали суда, направлявшиеся в порты Большой Одессы, что в итоге привело к остановке судоходства. Это сразу спровоцировало рост ставок фрахта и стоимости страхования.
Фрахт морских танкеров вырос до $60–65/т против $40–43/т в начале месяца. На рынке уже обсуждают ставки на уровне $70/т.
Как обмеление Дуная влияет на речные поставки топлива
На речном направлении, по которому поступает топливо из Румынии, ключевым фактором остается сезонное обмеление Дуная. Владелец United Barge Company Europe Вадим Вербицкий отметил, что поражение танкера в Черном море оказало минимальное влияние на ставки фрахта речного транспорта — основным фактором остается обмеление Дуная, из-за которого баржи сейчас загружаются только на 50%.
По состоянию на 25 июля уровень воды в Чернаводэ опустился до -182 см (-20 см с 17 июля). Что касается фрахта барж, сейчас это диапазон $34/т, хотя поговаривают, что доходит даже до €38/т.
Насколько выросли премии на августовские контракты
Премии на августовские контракты продолжают расти. На греческий ресурс они уже достигли $50–52/т, что на $12–13/т выше уровня середины июля. На дизтопливо из Констанцы надбавки составляют $65–75/т против $42–43/т в первой половине месяца.
На фоне стремительных изменений на внешнем рынке большинство импортеров по состоянию на 24 июля воздерживались от активных продаж. В компаниях рассказали, что ресурса немного, а котировки меняются очень быстро, поэтому каждую сделку просчитывают отдельно — в зависимости от объема, даты отгрузки и других условий.
По словам трейдеров, реальные цены предложений в конце недели колебались в пределах 90–93 грн/л, в то время как расчетная входная стоимость составляла 80–81,70 грн/л. Такой спред демонстрирует реальное содержание ажиотажной составляющей, вызванной ограниченным предложением и высоким спросом.
Почему рынок дизтоплива существенно подсох
Сейчас рынок ощутимо подсох. После значительного профицита предыдущих месяцев импортеры осторожно контрактовали июльские объемы, опасаясь повторения ситуации с избытками — на это также повлияли затяжные переговоры об условиях закупки греческого ресурса, когда очередное обострение вокруг Ормузского пролива еще не закладывалось в рыночные ожидания.
Ситуацию подогревает и сезонный рост спроса: во-первых, со стороны аграриев, во-вторых, из-за увеличения потоков автомобильного транспорта на фоне проблем с экспортом через Одессу.
Дополнительную нагрузку на железную дорогу уже ощущают западные поставщики — сокращение предложения в южных регионах частично переориентировало покупателей на западное направление, где цены большую часть недели были ниже.
Сколько стоит дизтопливо в приграничных регионах
В конце недели с предложениями выходила только ограниченная компания, в частности ЗПЭК, которая, по словам источников, имеет неплохие законтрактованные объемы.
По состоянию на 25 июля дизтопливо в приграничных областях предлагали от 90 грн/л в зависимости от региона и объема партии. Словацкий ресурс стоил 93,50–94,00 грн/л — его предлагали только «АТ Энерго Трейд» и «Энергия Трейд».
Параллельно дорожает и литовский ресурс: на период 27 июля — 2 августа стоимость дизтоплива Orlen Lietuva выросла на $38/м³, до $1085–1096/м³. Украинские трейдеры уже предлагают его по 75,50–76,20 грн/л FCA, что на 2,60–2,80 грн/л выше, чем неделей ранее. УНТК на своем Telegram-канале предлагает литовское топливо по 75,60–76,20 грн/л; с учетом доставки на границе этот ресурс обойдется от 79,10 грн/л.
Будет ли дефицит дизтоплива в Украине в августе
Несмотря на нервную ситуацию, импортеры активно формируют августовские поставки. Опрос трейдеров свидетельствует, что хотя объемов и стало меньше, тотального дефицита нет. Как отметил один из трейдеров, топливо есть — вопрос только в цене.
Впрочем, даже при оптимистичных прогнозах относительно законтрактованных объемов августа главным вызовом остаются логистика и ситуация с безопасностью — именно они будут определять, сможет ли весь запланированный ресурс своевременно попасть на украинский рынок.
