Как показала практика, это наиболее доступный, простой и удобный способ перемещения грузов.После десятилетнего эксперимента в Евросоюзе наконец поняли, что никак не смогут обойтись без грузового автомобильного транспорта. А Китай в свою очередь активно поддерживает отечественных перевозчиков.
Как Восток, так и Запад не только контролируют своих перевозчиков, но и принимают участие в развитии сферы грузовых перевозок на государственном уровне. Европейские и Китайские политики прекрасно понимают всю важность и ценность этой стратегической составляющей в экономике своих стран от того и уделяют им столь пристальное внимание. Чтобы увидеть к чему это может привести специалисты транспортной компании «Гарант Капитал»рекомендуют посмотреть на ситуацию сложившуюся у наших ближайших соседей и заглянуть в уютный Евросоюз.
Всем доподлинно известно насколько высоко в Западной Европе ценят окружающую среду. С 2003 года государство активно занялось финансированиемразличные транспортныхпроектовблагодаря которым удалось бы разгрузить дорожные пути. Что в свою очередь не только повысит безопасность дорожного движения, но также и окажет благотворное влияние на экологические характеристики окружающей среды.Речь идет о реализациипрограмм MarcoPolo, целью которых является поиск альтернативных методов транспортировки грузов. Основной задачей проекта был перевод грузопотоков с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт, внутренние водные пути, а также каботажное судоходство.
По итогам десятилетней работы программа Евросоюза MarcoPoloбыла признана неэффективной, что и подтвердил отчет Европейского суда аудиторов. На пути проб и ошибок оказалось гораздо больше граблей, чем европейские эксперты могли себе представить вначале.
Несмотря на проделанный путь и многомиллионные затраты на реализацию проектов все же Европейский суд аудиторовнастойчиво порекомендовал до поры до времени приостановить реализацию программ. Отчет дал ясно понять, что программы MarcoPoloоказались на редкость неэффективными. Судите сами. Ни одна из поставленных целей не была достигнута, реальный эффект от перераспределения потоков грузов оказался совсем незначительным. Тем более, не были подтверждены данные о каком-либо благотворном воздействии на экологию.
Вердикт был вынесен однозначный: программы изначально были не лучшим образом разработаны и приспособлены для предприятий, что в сумме с откровеннокорявым менеджментом привело к весьма существенным трудностям при реализации программ. В компании «Гарант Капитал» связывают эту неудачу в первую очередь с отсутствием необходимого опыта у исполнителей. Ведь при реализации любого проекта все зависит не столько от суммы финансирования, сколько от профессионализма задействованных людей.
В итогепонесли убытки и перевозчики и государство. К тому же пришлось решать — либо отложить все в долгий ящик, досрочно остановить и не выполнять утвержденные проекты, либо просто урезать финансирование проекта до его окончания.Первый вариант выглядит более безобидно.Но, так или иначе, было решено впредь для осуществления подобных программ, с подобными суммами финансирования, проводить тщательный анализ потенциального спроса. Не помешает также, и учитывать подобную практикудругих государств Евросоюза.
А теперь заглянем в поднебесную, где с 1 августа вступает в силу новое положение для иностранных транспортных компаний-перевозчиков. Теперь счета перевозчиков-нерезидентов будут облагаться налогом в размере 6,72%. Китайское правительство решило, что именно таким образом ему удастся лучше всего поддержать транспортный бизнес отечественных перевозчиков.Стоит отметить, что прежде как китайские, так и все иностранные предприниматели работали наабсолютно равных условиях.
Специалисты транспортно-экспедиционной компании «Гарант Капитал» подчеркивают, что по сравнению с соседними странами сфера грузовых перевозок Украины пребывает в относительном спокойствии. Хорошо это или плохо - однозначно ответить нельзя, так как вмешательство государства может привести к самым неожиданным последствиям.
