Изданиеиронизирует, что в период новогодних праздников авиакомпания Аэросвит повела сосвоими пассажирами как Карлсон с Малышом: она улетела, но обещала вернуться.
Тысячилюдей застряли в крупнейших аэропортах мира, так как украинские авиаторы впервую неделю января отменили около 20 ранее проданных рейсов.
Корреспондентспросил у представителей авиакомпании, как вы собираетесь спасать ситуацию, нобольшая занятость помешала менеджерам дать ответ на этот банальный вопрос.
Для того, чтобы понять причину этого неприятного явленияСергей Вовк, директор Центра транспортных стратегий, предлагает отмотать пленкуназад и посмотреть на события 10 и 29 декабря только что ушедшего 2012 года.
Напомним, что вначале того месяца компанияРосавиация объявила, что прекращает обслуживать рейсы скандальной компаниииз-за накопившихся долгов. Речь шла об относительно малой сумме - $ 246 тыс,так что проблему можно было бы довольно быстро решить. Не решили, и примеруроссиян последовали другие аэропорты мира, где украинская авиакомпаниянаплодила долги.
Второй и более громкий звонок прозвучал под Новыйгод. Тогда Аэросвит обратился в Хозяйственный суд с просьбой ореструктуризации, которую пресса оценила как первый шаг в сторону банкротства.И уже с5 по 8 января аэропорты Варшавы, Тель-Авива, Копенгагена, Стокгольма отказалисьобслуживать аэросвитовцев, экипажи прибывшие туда попали в ловушку.
Дмитрий Пелипенко, товарищ одного из членов летнойкоманды, застрявшей на чужбине, обратился с открытым письмом к министруиностранных дел, чтобы тот посодействовал в возвращении экипажа из Швеции вУкраину.
"Они сейчас вгостинице, ждут связи с Аэросвитом для решения их проблемы, - поясняет Корреспонденту Пелипенко.
Высокопоставленный госчиновник уделил Корреспонденту целый час, чтобыпояснить, кто гробит Аэросвит и какие выгоды получит из этой истории конкуренткомпании - Международные авиалинии Украины (МАУ).
Но после того как диктофон был выключен, оннеожиданно попросил: "на меня пожалуйста не ссылайтесь".
Во время беседы не чувствовалось ни первого, нивторого. Эксперт авиарынка рассказал Корреспонденту, что Аэросвит провалился вдолговую яму, задолжав крупные суммы за их обслуживание различным аэропортаммира.
В общей сложности к концу декабря компания скопила 4,27 млрд грн кредиторских обязательств. При стоимости активов в 1,47млрд грн это - колоссальный провал иликолоссальный обман, считает Вячеслав Коновалов, эксперт общественной компанииЕвропатруль, которая специализируется на авиарынке.
"У Аэросвитавозникают скандалы на сумму от 30 тыс до 5 млн грн, и тут откуда-то появляетсядыра в 4 млрд грн", - поражен эксперт.
"Часть самолетовнаходятся в собственности компаний аффилированных с Приватом и отданы в лизингперевозчику [Аэросвиту]. Регулируялизинговый платеж (то есть, недоплачивая самому себе), можно авиакомпанию либозагонять в долг, либо показывать прибыль. Но прибыль там никогда не показывали,там всегда или сильно убыточно, или очень сильно убыточно", - поясняет Корреспондентуанонимный чиновник.
Этасхема накапливания долгов едва ли способна объяснить, откуда у Аэросвита взялсятакой огромный долг. Никто из экспертов опрошенных Корреспондентом не в состоянии этого понять.
Вадим Слободянюк,эксперт Центра политического и экономического анализа, дополняет картинурассказом про особенности украинских авиакомпаний, которые вечно жалуются наубыточность, но при этом никогда не привлекают дешевое финансирование намеждународных рынках, предпочитая пусть идорогие, но зато внутренние кредиты.
"Аобъяснение довольно простое. Размещения акций или выпуск евробондов сопряжен снеобходимостью проведения международного аудита и создания прозрачнойорганизационной структуры бизнеса. Никто из украинских участников рынка этогоне делал", - добавляет эксперт.
Причинауклонения от западного аудита - крайне запутанная система собственности, нитикоторой уходят в кипрские оффшоры, пишет Корреспондент. Например, такая системапозволяет скрывать пусть и очевидный, но все же недоказуемый факт, что по самымскромным подсчетам аналитик рынка, более 50% авиарынка Украины, а по нескромным- до 80%, контролирует так называемая группа Приват.
О том, кто и зачем банкротитАэроСвит, а также о том, чем может завершиться эпопея с крупнейшим украинскимавиаперевозчиком, читайте в свежем №1 журнала Корреспондент от 11 января 2012года.
Корреспондент.biz
Источник: Новости раздела Новости компаний на korrespondent.net
