Такимобразом, пишет в статье Минфин затягивает узлы газета Коммерсантъ-Украина, вУкраине может стать невыгодной отверточная сборка автомобилей. Однако, с другойстороны, это усиливает позиции заводов ЗАЗ и "Богдан", успевшихналадить полноценное производство.
Вчастности, в предложении Министерства финансов идет речь об увеличении акцизныхсборов при импорте кузовов для легковых автомобилей. В законопроекте предлагаетсяувеличить в Налоговом кодексе сборы для укомплектованных и неукомплектованныхавтомобильных кузовов со 109 до 3,5 тыс. евро за единицу.
Впрошлом году в Украину ввезли более 22 тыс. автомобильных кузовов, за которыебыло уплачено всего 28 млн грн, отмечают законодатели. Также в министерственазывают это уклонением от полного налогообложения - кузова декларируются какразобранные агрегаты автомобилей, тогда как при импорте готового автомобиляуплачивается пошлина в размере 10% от его стоимости.
Именно поэтому"повышение налога на кузова сделает агрегатный ввоз автомобилейнецелесообразным и даст возможность развития их полномасштабногопроизводства", передает мнение чиновников Коммерсантъ-Украина.
Напомним,что в настоящее время крупноузловую сборку ведут два из четырех украинскихавтопроизводителей - компания Еврокар (автомобили Skoda) и Кременчугскийавтосборочный завод (КрАСЗ; Ssang Yong). При этом полноценное производствоавтомобилей действует на предприятиях ЗАЗ (Sens, Lanos, Forza, Vida) и Богдан(Bogdan, Hyundai).
Междутем, аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко говорит, что рентабельностьмелкоузлового производства в два раза выше крупноузлового. А гендиректоротраслевого издания AUTO-Consulting Олег Омельницкий считает, что еще десятьлет назад государство должно было разделить компании по категориям и дать имстимул со временем прейти от крупноузловой сборки к полноценной.
Источник: КоммерсантЪ-Украина
