Корреспондент: Стройки века. Самые дорогие проекты в истории транспортной инфраструктуры

Великая китайская стена больше не самое грандиозное сооружениеПоднебесной. С тех пор как в декабре 2012 года столицу Пекин и мегаполис Гуанчжоуна юге страны соединила длиннейшая в мире высокоскоростная железнодорожнаялиния (2,3 тыс. км), на эту роль смело может претендовать система скоростныхжелезных дорог Китая.

Теперь ее общая протяженность достигла 9,3 тыс. км, что на 600км превышает длину оборонительного сооружения китайских императоров. Однакосовременные китайцы работают гораздо быстрее своих предков. Уже к 2015 году длинаскоростных дорог Поднебесной должна вырасти вдвое, притом что проект былутвержден всего семь лет назад, а строительные работы начались в 2008-м.

В ближайшее десятилетие на планете будет реализован целый ряд эпохальных проектов, значение которых можно сопоставить с такими транспортными артериями прошлого, как Великий шелковый путь

К тому же дорога Пекин - Гуанчжоу стоимостью около $ 54 млрдне результат пустой тяги к гигантомании, а назревшая необходимость. Проектсократил время в пути между городами почти втрое, с 22 до восьми часов, хотяцена билета сравнительно высока - поездка первым классом обойдется лишь чутьдешевле авиаперелета.

Пока аналитики сравнивают новое китайское чудо с британскимжелезнодорожным строительным бумом в XIX веке, подобные инфраструктурные достиженияменяют привычные транспортные коридоры по всему миру, прокладывая новые маршрутыдля пассажиров и торговых перевозок и подстегивая экономическое развитиерегионов.

В ближайшее десятилетие на планете будет реализован целый рядэпохальных проектов, значение которых можно сопоставить с такими транспортнымиартериями прошлого, как Великий шелковый путь, а их инженерную сложность - самбициозными достижениями минувших столетий вроде Суэцкого и Панамскогоканалов.

Транспортные мегапроекты, особенно скоростные железные дороги, чаще всего призваны решить проблему перемещения значительного количества людей между густонаселенными урбанистическими центрами

Уже в нынешнем году Европу и Азию соединит тоннель, проложенныйпод проливом Босфор в Стамбуле. К 2016-му Швейцарские Альпы не придется объезжать- сквозной железнодорожный тоннель через горы сократит путь из Германии вИталию. А между Канадой и США перекинут новый мост, способный справиться с однимиз самых загруженных торговых потоков на границе.

Каждый из этих проектов уникален, однако в целом подобныесооружения решают схожие задачи, считает Рик Геддес, профессор Корнелльскогоуниверситета (США), специалист по инфраструктурным инвестициям.

“Транспортные мегапроекты, особенно скоростные железные дороги,чаще всего призваны решить проблему перемещения значительного количества людеймежду густонаселенными урбанистическими центрами, - объясняет Корреспонденту эксперт.- И в этом смысле Китай хороший пример”.

Навели мосты

Осман Гюль, 31-летний житель Стамбула, рассказывает, что знаменитыйстатус города на двух континентах все больше тяготит турецкую столицу. По егословам, перебраться из азиатской части Стамбула в европейскую или наоборот -задача не из легких.

Количество транспортных средств в городе за последнее де сятилетиевыросло вдвое, с 8 млн до 16 млн, а пролив Босфор соединяют всего два моста.Поэтому от пробок 13-милионную столицу не спасают ни платный въезд на мосты, нибесконтактная оплата, ни разделение мостов для легкового и грузовоготранспорта, ни перегруженные паромные переправы.

“У нас много развязок, но они не справляются с таким потокомтранспорта”, - признает Гюль.

Мармарай - железнодорожный тоннель под проливом длиной 14 км, который станет самым глубоким подводным тоннелем в мире

Решить все эти проблемы вскоре должен проект Мармарай - железнодорожныйтоннель под проливом длиной 14 км, который станет самым глубоким подводным тоннелемв мире (60 м ниже уровня моря), а также модернизация 63 км пригородной железнойдороги.

Уникальный проект стоимостью $ 3 млрд, соединяющий Европу иАзию, стартовал восемь лет назад, откроется тоннель в октябре нынешнего года.Благодаря ему доля железнодорожных перевозок в транспортной системе столицы вырастетс 3,6 % до 27,7 %, надеются городские власти, и по этому показателю Стамбулподнимется на третье место в мире после Токио (60%) и Нью-Йорка (31%).

Подобные проекты, как правило, направлены на то, чтобы обеспечитьдоступность транспорта и улучшить логистические связи, а значит - дать толчок экономическомуросту и повысить благосостояние региона, поясняет Берт ван Ви, профессор Делфтскоготехнического университета (Нидерланды), возглавляющий кафедру транспорта илогистики. “Неофициальная же цель [таких проектов] - престиж и имидж”, -подчеркивает эксперт.

И то и другое, без сомнения, принесет Швейцарии строящийся Готтардскийтоннель через Альпы - самая масштабная инфраструктурная затея в истории страны.57-километровый путь сквозь горный массив, прокладка которого завершилась ещедва года назад, уже стал самым длинным железнодорожным тоннелем на планете.

Время поездки из Цюриха в Милан сократится с почти четырех часов до 2 ч 40 мин

А после запуска проекта, намеченного на конец 2016 года, 300экспрессов в сутки, летящих со скоростью 250 км / ч, станут кратчайшимсредством, чтобы пересечь Альпы или, к примеру, добраться из Германии в Италию.Так, время поездки из Цюриха в Милан сократится с почти четырех часов до 2 ч 40мин. Ежегодно тоннель будет перевозить 6,5 млн пассажиров и 50 млн т грузов.

“Новый Готтардский путь сделает железную дорогу конкурентоспособнойпо сравнению с автомобильными и авиаперевозками, - убеждает Корреспондент АмбросЗграгген, руководитель департамента коммуникаций Готтардского проекта. - Отэтого выиграют более 20 млн человек, проживающих между Южной Германией иСеверной Италией”.

Не менее впечатляющее сооружение будет готово почти одновременнос альпийским тоннелем на другом конце света. Гигантский 50-километровый мост сучастками тоннелей соединит Гонконг, Чжухай и Макао - три важнейших городаДельты Жемчужной реки. Именно этому региону на юго-востоке Китая урбанистыпрочат титул крупнейшего мегаполиса будущего.

Проект, стартовавший два года назад, включает в себя сооружениеискусственного острова, и его реализация обойдется почти в $ 11 млрд. Моствтрое сократит путь с восточного на западный берег дельты Жемчужной реки - с 220до 65 км. Его уже называют стратегической артерией для Китая, которая позволитприобщить к экономическому успеху Гонконга прилегающие континентальные регионы Поднебесной.

Гигантский 50-километровый мост с участками тоннелей соединит Гонконг, Чжухай и Макао - три важнейших города Дельты Жемчужной реки

И хотя далеко не всегда новые транспортные пути могут оживитьделовую жизнь, этот мост имеет все шансы оправдать ожидания, считают эксперты.

“Если потенциальная потребность в транспорте и доступе к немупостоянна, а не временна, то улучшение [инфраструктуры] открывает двери длявсплеска экономической активности”, - отмечает профессор Хосе Ольгин-Верас, директорЦентра инфраструктуры, транспорта и окружающей среды при Политехническом институтеРенсселера (США).

Веру в успех переправы Гонконг - Чжухай - Макао и многих подобныхпроектов подстегивают успешно реализованные масштабные инфраструктурные идеи последнегодесятилетия.

Так, виадук Мийо -грандиозный мост, воспаривший семь лет назад над долиной реки Тарн на югеФранции, - стал ключевым звеном автомагистрали из Парижа в Барселону. Он решилпроблему заторов на пролегавшей рядом национальной трассе, которая несправлялась с потоком автомобилей, особенно в разгар туристического сезона.

К тому же мост Мийо по праву называют инженерным чудом XXIстолетия. Его опоры удерживают мировой рекорд, превосходя по высоте дажеЭйфелеву башню. А ввиду сложных природных условий - сильных ветров и геологическихособенностей почвы - виадук оборудовали датчиками, способными уловить малейшиеколебания конструкции.

Мост Мийо по праву называют инженерным чудом XXIстолетия. Его опоры удерживают мировой рекорд, превосходя по высоте даже Эйфелеву башню

Не меньше потрудились и инженеры моста через залив Ханчжоу(36 км), который в 2008 году соединил китайский деловой мегаполис Шанхай и портНинбо, второй по масштабам в стране. Конструкторам пришлось учесть сложныетечения и частую непогоду в заливе, однако результат их усилий себя оправдал.

Мост избавил водителей от необходимости объезжать залив поберегу, сократив путь между городами с 400 до 80 км (час в дороге вместочетырех) и сделав порт Нинбо еще более конкурентоспособным.

Впрочем, со времени постройки этого сооружения китайские инженерыуже превзошли себя: в 2011 году титул самого длинного трансокеанского моста унего отобрал мост через залив Цзяочжоу (42,5 км), соединивший город Циндао навостоке Китая с его промышленным пригородом . В том же 2011-м в Поднебесной открылии самый длинный мост мира – Даньян-Куньшаньский виадук протяженностью 165 км, частьскоростной железной дороги между Пекином и Шанхаем.

Семимильными шагами

Без технического прогресса последних десятилетий большинствоэтих конструкций было бы невозможно воплотить в жизнь, констатируют эксперты.Однако инженерные находки и новационные материалы не главное, что отличаетсовременные инфраструктурные чудеса от их предшественников из прошлых столетий.

Такие проекты, как Суэцкий и Панамский каналы, и даже более поздняяНациональная система автомагистралей имени Дуайта Эйзенхауэра в США - самый дорогойинфраструктурный проект в истории планеты стоимостью $ 114 млрд, -спонсировались в основном из бюджетных средств или казны империй, напоминает Геддес.

“Это отражало экспансионистские намерения национальныхэкономик”, - продолжает его мысль Ольгин-Верас.

Без технического прогресса последних десятилетий большинство этих конструкций было бы невозможно воплотить в жизнь

Теперь же такая схема финансирования уходит в прошлое, констатируютспециалисты. Даже в крупнейших странах мира тоннели, аэропорты, железные дорогии мосты вырастают из частно-государственного партнерства и реальныхпотребностей бизнеса в транспортной инфраструктуре.

Так, строительство французского виадука Мийо спонсироваличастные фонды, и де-факто принадлежащий государству мост был сдан в концессиюна 78 лет конструкторской компании Eiffage - наследнице бюро Густава Эйфеля. Атреть инвестиций, необходимых для постройки моста через залив Ханчжоу, обеспечиличастные компании в Нинбо, нуждавшиеся в кратчайшей связи с Шанхаем.

Еще одним критерием, который минимально влиял на великие стройкипрошлого, но чрезвычайно значим сегодня, стала необходимость учитыватьобщественное мнение и экологические факторы.

“В США запрет экологов может с легкостью отсрочить строительствона десятилетие, - рассказывает Геддес. - Даже в Китае этот фактор все большепринимают во внимание”.

К примеру, Готтардский тоннель прошел четыре национальныхреферендума. А жители американского Мичигана 6 ноября, одновременно с выборамипрезидента США, голосовали и за возведение нового моста через реку Детройт,который соединит ее канадский и американский берега.

Треть инвестиций, необходимых для постройки моста через залив Ханчжоу, обеспечили частные компании в Нинбо, нуждавшиеся в кратчайшей связи с Шанхаем.

Новое сооружение заменит мост Амбассадор, построенный 80 летназад, который уже не справляется с потоком транспорта и грузов: через этотучасток границы проходит около четверти торговых перевозок между странами,ежедневно на сумму порядка $ 1 млрд.

Замена устаревших конструкций новыми - такую цель, видимо,будут преследовать крупнейшие инфраструктурные проекты будущего в развитыхстранах, считает Геддес. Одним из них станет самая дорогая затея Европы наданный момент - Crossrail, новая система метро и пассажирских железных дорогЛондона стоимостью около $ 25 млрд.

В то же время в развивающихся странах Азии и Африки, где ещеостаются участки, не охваченные транспортной инфраструктурой, наверняка будутосуществлены революционные проекты, прокладывающие новые маршруты, прогнозируетГеддес.

Нескольких смелых инженерных решений заждался весь мир: годамиведутся дискуссии о возможности сооружения переправ через Берингов иГибралтарский проливы.

“Я думаю, мы ещеувидим новые большие проекты, презирающие границы, подобно каналу через Ла-Маншмежду Францией и Великобританией”, - считает Гедде

ПупыЗемли

Эффективные транспортные узлы обходятся в десятки миллиардов долларов, однакоустанавливают невероятные инженерные рекорды

Пять самых дорогихреализованных проектов в истории транспортной инфраструктуры

Название

Страна

Описание

Стоимость, $ млрд

Годы строительства

Система межштатных автомагистралей США им. Дуайта Эйзенхауэра

США

Скоростные дороги общегосударственного значения, соединяющие все штаты. Дорожная сетка спроектирована с учетом изоляции магистралей от поселений и пересекающих дорог, безопасного разделения дорожных полос

114,0

1956-1992

Высокоскоростная железная дорога Пекин - Гуанчжоу

Китай

Самая длинная в мире высокоскоростная железная дорога, ее протяженность - 2.298 км. Максимальная скорость движения поездов - 300 км/ч

54,3

2005-2012

Мосты Хонсю - Сикоку

Япония

Система мостов, формирующая Восточную, Центральную и Западную скоростные магистрали между островами Хонсю и Сикоку. В систему входит самый длинный в мире подвесной мост - Акаси-Кайке

48,0

1975-1999

Большой бостонский тоннель

Бостон,

США

Проект восьмиполосной магистрали реализован для устранения городских заторов. Заключение магистрали в тоннель позволило снизить выбросы в атмосферу города. Инженерные трудности при строительстве вызвали перерасход денежных средств

22,0

1991-2007

Аэропорт Чхеклапкок

Гонконг,

Китай

Большая часть аэропорта размещена на искусственном острове. Занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый дорогой проект строительства воздушных ворот. В течение семи лет становился лучшим аэропортом года

20,0

1992-1998

Пять самыхдорогих ожидаемых проектов в транспортной инфраструктуре

Название

Страна

Описание

Стоимость, $ млрд

Планируется завершение

Кроссрейл

Великобритания, Лондон

Крупнейший инженерный проект Европы - новая линия лондонского метрополитена, пересекающая старые. Планируется создание восьми новых станций, 21 км двойных подземных тоннелей на глубине до 40 м

25,5

2018-2021

Аэропорт Доха

Доха,

Катар

Более половины территорий нового аэропорта составят осушенные земли Персидского залива. Аэропорт будет функционировать в полном объеме с 2018 года и сможет принимать 50 млн пассажиров в год

17,5

2013-2018

Линия метро Секонд-авеню

Нью-Йорк,

США

Ветка метро, запланированная к строительству еще в 1929 году. Сейчас ведется сооружение 3,2 км тоннеля и трех станций. Общий план предполагает 13,7 км тоннелей и 16 станций

17,0

2016

Мост Гонконг - Чжухай - Макао

Китай

Мост длиной 29 км улучшит инфраструктуру Южного Китая. Проект предполагает строительство многополосной трассы, искусственных островов, подводных тоннелей, виадуков и пограничных пропускных пунктов

13,0

2016

Готардский базисный тоннель

Швейцария

Проект самого длинного железнодорожного тоннеля в мире. Общая протяженность тоннельных путей под Альпами составит 151,8 км

9,0

2016

Данныеинформационно-справочной службы Корреспондента

***

Этот материал опубликован в №3 журнала Корреспондент от 25 января 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.

Источник: Новости раздела Недвижимость на korrespondent.net