За четыре года полномасштабной войны Россия уничтожила или повредила 686 объектов портовой инфраструктуры Украины, около 150 гражданских судов и почти 24 тысячи объектов железнодорожной инфраструктуры. Об этом сообщают Dengi.ua со ссылкой на публикацию «Экономической правды».
Отмечается, что атаками на порты и железные дороги Кремль стремится осложнить военную логистику и одновременно ослабить экономику страны, создавая препятствия для экспорта — одного из ключевых источников государственных доходов.
Сообщается, что интенсивность ударов по портовой инфраструктуре постепенно увеличивается. Если в 2024 году было зафиксировано 36 атак, то в 2025-м их количество возросло до 96. В результате обстрелов последних месяцев сократилась пропускная способность портов Одессы. За год российские силы повредили 39 судов и плавсредств, находившихся в украинских морских и дунайских портах.
Помимо прямого ущерба, российская агрессия приводит и к косвенным расходам для перевозчиков. Коммерческий директор компании GOL Владимир Гузь отмечает, что удары по портовой инфраструктуре резко повысили стоимость страхования для судовладельцев.
"Тарифы начали стремительно расти: страхование от военных рисков стоит 3,5%. До целенаправленных российских ударов по флоту этот показатель составлял 0,2-0,3%. Рост в 20-30 раз можно назвать космическим", — отмечает Гузь.
По словам представителя GOL, часть экспортных грузов в страны ЕС начала перевозиться автомобильным транспортом. Значительная часть потоков направляется через Польшу, которая и раньше рассматривалась как удобная альтернатива. Также возобновились поставки через Румынию, хотя ранее условия там были менее выгодными по сравнению с морскими портами.
Как пишет издание, в феврале изменилась структура экспорта масла: морские перевозки сократились, тогда как железнодорожные выросли. В компании Spike Brokers сообщили, что западное направление стало основным каналом экспорта. Через пограничные переходы было отправлено 56,9 тыс. тонн масла — на 112% больше, чем годом ранее. Доля этого маршрута увеличилась до 66%.
В то же время объемы поставок железной дорогой в морские порты снизились. В феврале туда доставили 29,1 тыс. тонн продукции, что на 36% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля портов в структуре экспорта уменьшилась до 34%.
Также отмечается, что параллельно Россия усиливает атаки на железнодорожную инфраструктуру. Основными целями становятся подвижной состав и техника: удары наносятся как по пассажирским, так и по грузовым вагонам. Дроны также охотятся на локомотивы и специализированную технику, которая используется для ремонта железнодорожных объектов.
Так, по оценке "Укрзализныци", с начала полномасштабной войны ущерб от российских атак достиг 5,8 млрд доллв. Только в 2025 году компания зафиксировала более 1 100 ударов.
Глава Ассоциации украинских железнодорожных грузоотправителей Владимир Наумов отмечает, что удары непосредственно по железнодорожным путям малоэффективны.
"Российские военные понимают, что удары по железнодорожным путям неэффективны. В случае повреждений ремонтные бригады могут положить новые рельсы за считанные часы, все детали для ремонта есть. "Укрзализныця" тем временем перенаправляет поезда по другому маршруту - в Украине разветвленная сеть железных дорог", — рассказал Владимир Наумов.
Именно поэтому российские силы наносят удары по тяговым электрическим подстанциям и крупным железнодорожным узлам, восстановление которых занимает больше времени. На таких объектах приходится менять не только рельсы, но и стрелочные переводы. Также одной из целей остаются локомотивы.
Наумов объясняет, что украинская железная дорога испытывает нехватку тягового подвижного состава.
"Не секрет, что в Украине не хватает тепловозов и электровозов, а имеющийся парк "Укрзализныци" изношен на 80%. Быстро заменить их невозможно. "Укрзализныця" договаривается с другими странами, которые имеют колею той же ширины, о покупке или аренде локомотивов", — объясняет эксперт.
Также отмечается, что, по данным "Всеукраинского аграрного совета", усиление атак в декабре и январе негативно повлияло на экспорт аграрной продукции. За этот период было отправлено 16 млн тонн товаров против 22 млн тонн годом ранее.
Кроме того, Национальный банк Украины прогнозирует, что из-за усиленных обстрелов портовой, энергетической и промышленной инфраструктуры украинские экспортеры в первом квартале 2026 года могут недополучить около 1 млрд долл. доходов.
В то же время эксперты отмечают, что Россия не способна полностью парализовать украинскую логистику до критического уровня. Однако регулярные удары по транспортной инфраструктуре ухудшают позиции экспортеров, которым приходится работать в условиях нестабильных мировых цен и дополнительных логистических трудностей.
По словам собеседников издания, вместо повышения стоимости услуг компании стремятся выстраивать партнерские отношения. Кроме того, нынешнее давление на логистическую систему уже не является для отрасли таким неожиданным, как в первые месяцы войны в 2022 году.
Напомним, как сообщали Dengi.ua, по оценке Всемирного банка, наибольшие затраты послевоенного восстановления Украины пойдут на транспортную отрасль - более 96 млрд долл.
В то же время, как писали Dengi.ua, спецназ Бельгии захватил нефтяной танкер «теневого флота» России.
