Российский рынок грузовых автомобилей продолжает стремительное падение, а крупнейший производитель страны «КамАЗ» фиксирует многомиллиардные убытки, несмотря на масштабные скрытые поставки для Минобороны РФ. Об этом со ссылкой на The Moscow Times сообщают Dengi.ua.
В прошлом году продажи тяжелых грузовиков (массой от 16 тонн) в России упали более чем вдвое — до 46,9 тыс. штук. Сам концерн «КамАЗ» получил по РСБУ чистый убыток в 37 млрд рублей, что в 11 раз превышает показатели 2024 года. Гендиректор предприятия Сергей Когогин заявил, что режет инвестпрограмму на этот год и не ждет прибыли, надеясь «хотя бы в ноль выйти».
При этом официальная статистика существенно расходится с данными самого автоконцерна. По итогам 2025 года эксперты оценили продажи «КамАЗа» в 18,3 тыс. машин, тогда как компания отчиталась о 38,4 тыс. грузовиков. Такую двукратную разницу аналитики объясняют поставками для Минобороны, которые не отражаются в гражданских данных о регистрации автомобилей.
Спад продолжается и в начале этого года: по данным Росстата, за январь-февраль производство грузовиков в РФ сократилось на 33,1%, а регистрации новых тяжелых машин, по подсчетам «Автостата», обвалились на 40% (зарегистрировано всего 5,3 тыс. единиц). Российским производителям помогает лишь протекционизм государства, которое отозвало разрешения на продажу популярных китайских моделей и повысило утильсбор на 20%, опустив долю авто из КНР ниже 30%. Однако это лишь замедляет, но не останавливает падение рынка.
Главными причинами обвала эксперты называют остановку роста экономики (лишь 1% в прошлом году), сокращение инвестиций (на 2,3%), а также слишком дорогой лизинг из-за высоких процентных ставок. Кроме того, эксперты констатируют «расхлебывание» логистического бума 2023–2024 годов: крупные проекты завершены, на рынке строительства кризис, а импорт почти не растет, что полностью свело на нет потребность бизнеса в новых тягачах и самосвалах.
Ранее мы писали, что ведущие торговые ассоциации автомобильной промышленности США призвали администрацию Дональда Трампа не допускать китайских автопроизводителей на внутренний рынок.
Также мы уже писали, что обострение конфликта между США, Израилем и Ираном грозит мировому автопрому серьезными потрясениями, вплоть до повторения тяжелого нефтяного кризиса 1970-х годов.
