По результатам опроса, автомобиль есть в домохозяйствах 44% украинцев, тогда как 56% участников исследования сообщили, что не имеют машины в семье. Рост цен на горючее существенно изменил поведение большинства автовладельцев. В домохозяйствах, в которых есть автомобиль, 47,5% стали реже пользоваться машиной, оставляя поездки преимущественно для случаев крайней необходимости. Еще 13% практически полностью отказались от поездок, из-за чего автомобили вынужденно простаивают. Об этом сообщают Dengi.ua со ссылкой на сентябрьское исследование «Слово и дело».
О переходе на альтернативные способы передвижения — общественный транспорт, пешие прогулки, велосипеды или самокаты — сообщили 15% респондентов. При этом 19,5% продолжают пользоваться автомобилем с прежней интенсивностью, не вводя ограничений. Еще 2% ездят на электромобилях, поэтому подорожание топлива на них не отразилось. Затруднились оценить влияние роста цен 3% участников опроса.
Как меняется использование автомобилей в зависимости от пола и возраста
Мужчины чаще женщин сохраняют прежнюю интенсивность поездок на автомобиле: об отсутствии каких-либо ограничений сообщили 25% мужчин против 14% женщин.
Возраст также влияет на транспортные привычки. Среди молодежи от 18 до 29 лет 36% продолжают пользоваться автомобилем в прежнем объеме. Это заметно больше, чем в старших возрастных группах, где соответствующий показатель составляет 11–22%, и выше общего значения в 19,5%. Молодые участники опроса также реже ограничивают поездки, не связанные с крайней необходимостью: такой подход выбрал 31% этой группы при среднем показателе 47,5%.
Респонденты в возрасте 45–54 лет чаще других переходят на альтернативные виды транспорта или предпочитают ходить пешком. Так поступают 19% представителей этой возрастной категории против 12–15% в остальных группах. Среди участников в возрасте от 55 лет, напротив, реже всего сохраняется привычный режим эксплуатации автомобиля — 11%. При этом 57% пожилых респондентов стали сокращать частоту поездок.
Региональные особенности транспортного поведения
На Западе Украины зафиксирована наибольшая доля автовладельцев, которые продолжают ездить без ограничений, — 29% против 19,5% в среднем по стране. Сокращают количество поездок в этом регионе 41% опрошенных.
В Киеве также отмечается сравнительно низкая доля тех, кто уменьшил число выездов, — 41%. Одновременно столица лидирует по частичному переходу на альтернативные способы передвижения: этот вариант выбрали 22% респондентов против 15% в целом.
На Севере 24% участников опроса продолжают пользоваться автомобилями в привычном режиме, а 54% ограничивают поездки, не связанные с острой необходимостью. При этом доля полностью отказавшихся от использования машины составляет всего 3%, тогда как в общей выборке — 13%.
В Центральном регионе реже всего сохраняют прежнюю интенсивность автомобильных поездок: соответствующий показатель составляет 12%. Вместе с тем 19% респондентов здесь предпочитают альтернативный транспорт или пешие прогулки.
На Востоке наблюдается наиболее существенное сокращение поездок: об этом сообщили 69% участников опроса при среднем показателе 47,5%. Привычный режим использования автомобиля сохраняют только 13% респондентов. На Юге, напротив, зафиксирована самая высокая доля тех, кто полностью отказался от эксплуатации машины, — 20% против 13% в среднем по стране.
Влияние места проживания и уровня доходов
Выбор транспортной стратегии зависит также от типа населенного пункта. Жители сел чаще сохраняют привычный режим использования автомобиля, но одновременно ограничивают поездки без крайней необходимости. Вероятное объяснение заключается в меньшем количестве доступных альтернатив личному транспорту. В городах респонденты активнее пересаживаются на общественный транспорт, велосипеды или предпочитают ходить пешком.
В сельской местности 27% опрошенных продолжают пользоваться автомобилем без ограничений. В городах этот показатель находится на уровне 15–16%. При этом 52% сельских жителей сокращают необязательные поездки против 44–49% в городских населенных пунктах.
Частичный переход на альтернативные способы передвижения чаще встречается среди жителей областных центров, Киева, других городов и поселков: их доля составляет 19–20%. В селах этот показатель равен всего 6%. Кроме того, среди сельских респондентов нет пользователей электромобилей, тогда как в городских населенных пунктах их доля составляет 2–4%.
Финансовое положение также определяет степень адаптации к подорожанию топлива. Чем выше доход на одного взрослого члена домохозяйства, тем реже люди полностью отказываются от автомобильных поездок и тем чаще продолжают пользоваться машиной в привычном режиме.
Среди респондентов с доходом до 10 тыс. грн полностью отказались от поездок 18%. В группе с доходом 10–20 тыс. грн этот показатель составляет 12%, при доходе 20–40 тыс. грн — 7%, а среди наиболее обеспеченных участников исследования, зарабатывающих более 40 тыс. грн на одного взрослого, — 6%.
В категории с доходом 10–20 тыс. грн реже всего сохраняют прежний режим использования автомобиля: таких респондентов 10%. Вместе с тем именно они чаще других переходят на альтернативный транспорт или пешие прогулки — 23% против 15% в общей выборке.
Среди участников с доходом 20–40 тыс. грн преобладает стратегия сокращения необязательных поездок: ее придерживаются 55% респондентов. При этом альтернативные способы передвижения выбирают только 9%.
Наиболее обеспеченные украинцы, чей доход превышает 40 тыс. грн на одного взрослого, демонстрируют наибольшую устойчивость к росту стоимости топлива. В этой группе 39% продолжают пользоваться автомобилем без ограничений, тогда как в целом по выборке таких респондентов 19,5%. Сокращают количество поездок лишь 37% участников этой категории.
Напомним, Dengi.ua сообщали о том, что украинским водителям упростили оформление небольших аварий.
Кроме того, Dengi.ua писали, что в Украине количество новых легковых автомобилей, приобретенных в прошлом месяце, на 29% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
